Bosch vyvíjí rychlý ohřev katalyzátoru plamenem. Má pomoci hlavně po studeném startu
Emise po cold start zůstávají jednou z hlavních weakness spalovacích motorů i hybridů. Bosch proto představil inovativní systém, který má pomoci snížit emissions v nejcitlivější fázi jízdy – hned po nastartování. Problém je známý: než se catalytic converter zahřeje na pracovní teplotu, vozidlo vypouští mnohem více škodlivin. Boschův přístup je ale netradiční – místo spoléhání na motor nebo vysokonapěťové systémy používá samostatný flame-based heating .
Systém s názvem RCH (Rychlý ohřev katalyzátoru) používá plynový burner s tepelným výkonem přes 25 kW, který zahřívá výfukové potrubí přímo. Ten je napájen běžným 12voltovým systémem a palivo dodává nízkotlaké čerpadlo. Díky tomu není nutná high-voltage technology , což zjednodušuje integraci do stávajících modelů – jak u běžných vozidel, tak u hybrids , kde je problém chladného katalyzátoru akutní při jízdě na elektřině.
Po zapnutí motoru se hořák aktivuje okamžitě a urychluje activation katalyzátoru. Podle Boschův údajů se tak emise sníží až o 70 procent v počáteční fázi jízdy. To je zásadní impact nejen na splnění přísných evropských norem, ale i na náklady – díky rychlejšímu ohřevu lze totiž snížit množství precious metals uvnitř katalyzátoru, jako je platina nebo rhodium, jejichž cena kolísá a výrazně zatěžuje production cost .
Další výhodou je jednodušší calibration , protože systém nezasahuje do řízení motoru. Je kompatibilní s různými uspořádáními výfuku a nevyžaduje hluboké zásahy do konstrukce vozidla. Bosch aktuálně připravuje RCH pro mass production , ale zatím není jasné, u kterého výrobce a v jakém vehicle model se systém poprvé objeví. Trh s čistšími technologiemi pro spalovací motory však zůstává aktivní – i když budoucnost patří elektromobilům, transition period bude trvat déle, než se čekalo.
To je fakt game-changer herní změna pro výrobce – ušetřit na drahých kovech a přitom splnit emise? Kdo by to před pěti lety řekl.
Zajímavé, ale stojí mě to nakonec víc v servisu? Nová technika je fajn, ale až se rozbije, bude oprava na stovky.
Bosch si hraje na zachránce motoru, ale trh jde k elektrice. Je to delaying tactic taktika odkladání nebo skutečný pokrok?
Není to jen o emisích, ale o cost pressure tlaku na náklady – výrobci hledají každou úsporu, zvlášť když ceny drahých kovů šplhají.
Až to začnou montovat, uvidíme, jestli to opravdu ušetří. Zatím to vypadá jako promising solution nadějná odpověď na starý problém.
70 % snížení emisí hned po startu? To je significant number významné číslo. Ale jak to ovlivní spotřebu paliva při ohřevu?