Czy Zatoka Adeńska znów staje się pułapką dla tankowców?

Tankowiec tanker Eureka, pływający pod banderą Togo, został porwany przez niezidentyfikowanych uzbrojonych napastników u wybrzeży jemeńskiej prowincji Szabwa w Zatoce Adeńskiej. Według coast guard jemeńskiej straży przybrzeżnej, jednostka została skierowana w stronę Somalii — obszar, który przez lata kojarzył się z najgorszymi piracy pirackimi atakami na statki. Incydent wydarzył się w sobotę, a oficjalne służby zapowiedziały śledztwo, choć niejasne pozostaje, kto za tym stoi i jakie są ich motive motywy.

Dane z serwisu MarineTraffic wskazują, że Eureka przewoziła produkty naftowe i przed kilkoma tygodniami znajdowała się w porcie Fudżajra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Brytyjska agencja UKMTO, monitorująca bezpieczeństwo żeglugi, zgłosiła podejrzaną aktywność w tym rejonie: mała łódź i jednostka rybacka zbliżyły się do statku na odległość zaledwie 500 metrów. Nie wiadomo, czy to właśnie ten incydent, ale fakt, że suspicious podejrzane działania na morzu się nasilają.

Piractwo w tym rejonie nie jest nowością — po 2008 roku ataki mnożyły się z roku na rok, osiągając kulminację w 2011, gdy odnotowano setki przypadków. Międzynarodowe naval patrols patrole morskie i lepsze procedury ochronne na statkach znacząco ograniczyły threat zagrożenie. Jednak według raportu unijnej misji morskiej, w ostatnich tygodniach liczba incydentów znowu rośnie. Tylko w kwietniu doszło do trzech potwierdzonych attacks ataków — sygnał ostrzegawczy dla całej shipping żeglugi handlowej.

Dodatkowym czynnikiem niepewności jest trwający konflikt między USA, Izraelem a Iranem, który od 28 lutego zakłóca żeglugę w regionie. Jednak na razie nie ma dowodów, by porwanie tankowca było z tym conflict konfliktem powiązane. Czy to powrót do czasów, gdy Zatoka Adeńska była danger zone strefą zagrożenia dla statków? Czy tylko pojedynczy incydent? Pytania wciąż przewyższają odpowiedzi, a morze milczy — ale niepokojąco.