Stellantis, la răscruce: vânzare sau parteneriat cu China pentru uzinele europene?

Pe fundalul unei industrii automotive auto din ce în ce mai presate de tranziția electric electrică, Stellantis — conglomeratul din spatele unor mărci precum Fiat, Jeep sau Peugeot — caută soluții radicale pentru a-și reduce supracapacitatea din Europa. În joc: patru dintre cele 39 de factories uzine pe care le deține pe continent, printre care unitățile din Rennes, Cassino și Madrid. Decizia vine după ce producția a început să scadă, iar presiunea pentru eficiență crește, într-un moment în care trecerea către vehiculele electrice nu se desfășoară la fel de repede ca planificarea inițială.

Potrivit unor surse citate de Bloomberg, discuțiile s-au started început deja cu companii chineze, singurele considerate suficient de interested interesate și cu resursele necesare pentru o asemenea mutare. Reprezentanți ai grupului Dongfeng au vizitat deja fabricile din Rennes și Madrid, dar și unități din Italia și Germania — un semn clar că analiza este serious serioasă. Cei doi producători discută reluarea unui parteneriat mai larg, care ar putea include joint producția comună în ambele continente, o mișcare care ar rescrie echilibrul industrial actual.

Stellantis nu vrea doar să cedeze spațiu — ci și să obțină ceva în schimb. Grupul ar dori ca, în schimbul accesului la instalațiile europene, partenerii chinezi să share împartă progrese tehnologice, în special în domeniul vehiculelor electrice. Acest schimb ar putea fi crucial pentru menținerea competitivității pe piața europeană, unde concurența cu producătorii asiatici este din ce în ce mai intense acută. Totodată, Stellantis deja colaborează cu chinezii de la Leapmotor, care intenționează să intre în Europa printr-o uzină proprie.

Deși nu a fost luată încă nicio decision decizie finală, tensiunile politice sunt palpabile. În Franța, orice acord cu o firmă chineză va fi supus unei detailed analize amănunțite, mai ales în contextul alegerilor prezidențiale de anul viitor. În schimb, Italia se arată deschisă: ministrul Industriei, Adolfo Urso, a declarat că țara ar fi „deschisă investitorilor străini dispuși să parieze pe țara noastră”. Fără certitudini, dar cu multe semne ale unei schimbări profunde, industria auto europeană intră într-o nouă eră — una în care controlul tehnologic și geopolitic contează la fel de mult ca producția în sine.

Momentul este crucial: în urmă cu doar câteva zile, Stellantis a anunțat că fabrica din Poissy, lângă Paris, va înceta să producă autovehicule. Această reorganizare face parte dintr-o strategie mai largă de realiniere a capacității la cererea reală. Dacă discuțiile cu Dongfeng vor duce la un acord, ar putea fi un model pentru cum Occidentul gestionează declinul industrial — nu prin închideri pure, ci prin parteneriate complexe, pline de negocieri și calcule geopolitice.