Magla goriva: Evropa leti slepo kroz energetsku krizu

fuel Gorivo postaje nevidljivi terorista evropske politike — ne zato što ga nema, već zato što niko ne zna exactly tačno koliko ga ima. Dok avio-kompanije smanjuju letove i zvaničnici uopšte preporučuju manje putovanja, prava prepreka opstanku nije rat u Iranu sam po sebi, već chaos haos u podacima. Strateške rezerve postoje, ali niko ne može da potvrdi koliko je goriva već ispušteno iz njih. „Imamo obaveze za maj i jun, ali šta će biti kasnije — to je uncertain nepredvidivo“, rekao je Tobijas Mejer iz DHL-a, opisujući stanje koje sve više lici na planiranje putovanja bez mape.

Problem nije u tome što Evropa nema podatke — problem je što ih ima previše, u različitim formatima, kod različitih kompanija i bez centralized centralizovanog pristupa. Državne zalihe gasa i nafte su relativno transparentne, ali komercijalne zalihe — one koje čuvaju privatne firme — nalaze se u sivoj zoni zakonske obaveze. Ministri iz Belgije, Holandije i Španije već su upozorili na ovaj nedostatak, a jedan grčki delegat je čak predložio formiranje WhatsApp kanala za hitne komunikacije. Ali trenutno, čak i Međunarodna agencija za energiju (IEA) radi sa limited ograničenim informacijama jer joj podaci dolaze s kasnjenjem i nisu obuhvatni.

Dizel, benzin i kerozin su najveće misterije. Ove rafinirane tečnosti čuvaju se u hiljadama komercijalnih skladišta širom kontinenta, daleko od pogleda regulatora. FuelsEurope, lobistička grupa koju vodi Alen Matjuren, odbija da traži od svojih članova da dele ove podatke — zbog rizika od povrede pravila o competition konkurenciji. „Privatne kompanije nisu želele da dele informacije“, rekao je jedan zvaničnik. Komisija razmišlja o „Opservatoriji za gorivo“ koja bi pratila sve tokove — proizvodnju, uvoz, izvoz i zalihe — ali za sada to ostaje samo proposal predlog bez datuma i pravne osnove.

Sitnije metode pružaju makar neku svetlost. Kpler koristi satelitske snimke da meri nivo sirove nafte u plutajućim rezervoarima, prateći promene u visini krova brodova. Ta metoda pokriva devedeset odsto globalnog kapaciteta skladištenja. Ali kada je reč o mlaznom fuel gorivu, koje se čuva u rezervoarima sa fiksnim krovom, sateliti gotovo ništa ne mogu da otkriju. Podaci o njemu zasnivaju se na dobrovoljnim izveštajima kompanija — a to, kaže analitičar Kiran Tajler, treba uzeti sa grain kašikom soli. „Da li bih se kladio u svoju ušteđevinu na njihove izveštaje? Ne bih. Ali da li indicate ukazuju u pravom smeru? Da.“

U međuvremenu, industrija reaguje. Zatvaranje Ormuskog moreuza, kroz koje prolazi trećina svetske trgovine sirom nafte, poremetilo je globalne tokove. Tankeri više ne idu iz Evrope u Aziju, već direktno iz Zapadne Afrike i SAD-a. Evropska petrohemijska industrija, suprotno očekivanjima, ima koristi — jer manjak konkurencije iz Azije znači veće profit dobiti. Ali to je kratkoročni mir. Dok se čeka na bolje podatke, Evropa se bori s krizom koja je već tu — ne zbog fizičkog nedostatka goriva, već zbog nepoznavanja sopstvenih rezervi. „Znamo koliko bi trebalo da imamo“, rekao je jedan zvaničnik. „Ali ne znamo koliko actually zaista imamo.“