Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm rời Bắc Kinh đến Nam Ninh bằng tàu cao tốc
Tiếp tục chuyến thăm cấp Nhà nước đến Trung Quốc, sáng 16-4, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Phu nhân đã leave thủ đô Bắc Kinh để đến thăm và làm việc tại TP Nam Ninh bằng high-speed . Sau các hoạt động tại Bắc Kinh, đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam bắt đầu hành trình mới trong khuôn khổ tăng cường quan hệ song phương, đặc biệt trong lĩnh vực transport và kết nối infrastructure .
Ngay trên tàu, lãnh đạo ngành đường sắt Trung Quốc đã trình bày report nhanh về sự phát triển vượt bậc của hệ thống đường sắt nước này. Tính đến đầu năm 2026, tổng chiều dài đường sắt Trung Quốc đạt 165.000 km, trong đó có khoảng 54.000 km đường sắt high-speed — chiếm hơn 70% tổng chiều dài global và dẫn đầu thế giới. Chỉ trong 20 năm, từ năm 2004 đến nay, Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới hiện đại, kết nối 99% các thành phố có từ 200.000 dân trở lên.
Theo kế hoạch đến năm 2035, Trung Quốc hướng tới hình thành mạng lưới giao thông chất lượng high với tổng chiều dài khoảng 700.000 km, trong đó đường sắt sẽ đạt 200.000 km. Mục tiêu là kết nối tất cả đơn vị hành chính cấp huyện, cửa khẩu biên giới và các khu vực strategic . Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm bày tỏ impression trước quy mô và tốc độ phát triển, đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hợp tác chuyển giao technology trong lĩnh vực này.
Tổng Bí thư khẳng định hợp tác đường sắt với Trung Quốc là opportunity giúp Việt Nam giảm chi phí logistics, rút ngắn thời gian vận chuyển và thúc đẩy thương mại biên giới. Việc kết nối với mạng lưới đường sắt Á - Âu sẽ giúp đa dạng hóa tuyến vận tải quốc tế và nâng cao vị thế Việt Nam trong supply châu Á. Ông đề nghị các doanh nghiệp Trung Quốc chia sẻ kinh nghiệm và hỗ trợ Việt Nam trong các dự án key .
Chuyến đi không chỉ mang tính nghi lễ mà còn thể hiện bước đi cụ thể trong chiến lược kết nối kinh tế khu vực. Nếu được quản lý properly cách, hợp tác này có thể tạo ra impact lớn đến phát triển kinh tế, đặc biệt ở khu vực miền Bắc. Áp lực hiện tại về quá tải cửa khẩu có thể được giảm bớt nhờ một hệ thống giao thông efficient hơn.
Việc học hỏi mô hình đường sắt cao tốc từ Trung Quốc là smart thông minh, nhưng cần chọn lọc kỹ lưỡng để phù hợp với điều kiện Việt Nam.
Chi phí đầu tư lớn thế này liệu có tạo ra financial rủi ro cho ngân sách không? Cần minh bạch hơn về kế hoạch tài chính.
54.000 km đường sắt cao tốc thật sự là con số massive khủng. Việt Nam mới chỉ đang bắt đầu.
Hy vọng hợp tác này không chỉ là lời nói suông mà đi kèm hành động concrete cụ thể và tiến độ rõ ràng.
Chuyển giao technology công nghệ mới là điểm mấu chốt. Mua tàu thôi thì chưa đủ.
Nếu làm tốt, đây sẽ là bước tiến giúp giảm pressure áp lực giao thông và kết nối kinh tế vùng hiệu quả hơn.