Ford vuelve a ser protagonista en Nürburgring: el GT MK IV marcó el récord para un modelo de combustión – 16 Valvulas
Ford vuelve a marcar territorio en el mundo de los superdeportivos: el GT MK IV, último grito del programa de alto rendimiento de la marca, acaba de registrar el best time para un modelo de combustion engine en el legendario circuito de Nürburgring. Con una vuelta de 6:15.59 en el Nordschleife, conocido como el Infierno Verde, este logro no es solo un homenaje técnico, sino una declaración de brand power en un momento clave para la industria.
En un escenario dominado por vehículos eléctricos como el Xiaomi SU7 o el BYD Seal, que han usado el trazado alemán para demostrar su performance , Ford eligió una estrategia opuesta: llevar al límite la ingeniería térmica. El GT MK IV, alimentado por un V6 EcoBoost, no está pensado para la calle, sino como una máquina de pista pura, sin regulatory limits . Apenas 67 unidades fueron construidas en colaboración con Multimatic, lo que convierte al modelo en una pieza de colección con high value simbólico y financiero.
Este enfoque radical se tradujo en una aerodinámica extrema y una carga aerodinámica sin precedentes, permitiendo una tracción y estabilidad excepcionales en curvas. El piloto Fred Vervisch, especialista en GT, logró exprimir cada caballo de fuerza del vehículo, superando incluso al Mercedes-AMG One, que marcó 6:29.090 en 2024. El direct comparison con rivales de prestigio refuerza el mensaje: la combustión aún puede competir en el terreno más exigente.
Aunque el récord no supera al prototipo eléctrico Volkswagen ID.R (5:19.546) ni al híbrido extremo Porsche 919 Hybrid Evo (5:19.55), el logro de Ford envía una señal clara al mercado: el legacy del motor térmico no está muerto, sino refinado. En un contexto de industry shift masivo hacia la electrificación, este récord fortalece la identidad de marca y podría influir en la perceived value de futuros modelos de alto rendimiento.
67 unidades sin homologación... esto no es un auto, es una escultura con engine sound sonido de motor. Pero vaya forma de despedirse.
Interesante que Ford apueste por la combustión justo cuando todos corren hacia lo eléctrico. ¿Será marketing move movimiento de marketing o creen que aún hay futuro técnico?
El tiempo es brutal, pero el ID.R sigue siendo otro nivel. Ese prototipo fue hecho solo para batir récords, no para venderse. La real context realidad complica las comparaciones.
Este tipo de hazañas impacta directo en la brand perception percepción de marca. No venderán muchos, pero el resto de la gama gana prestige prestigio.
¿6:15 con un V6? Eso es gracias a la aerodinámica extrema. El chasis y el alerón hacen más que los caballos aquí.
Con 67 unidades y sin homologación, el costo por desarrollo debe ser brutal. ¿Realmente rentabilizan esto o es puro orgullo ingenieril?