A gázolaj árának felszabadítása súlyos lenne
Amikor a gasoline és a diesel árát nézzük, egyre nyilvánvalóbb, hogy a két üzemanyag sorsa nem azonos. A kiskereskedelmi prices lassan közelítenek a piaci szinthez, de a gázolaj továbbra is erősen védett – és ennek megvan az oka. A legújabb adatok szerint a választások utáni forinterősödés és a nemzetközi kőolajár-csökkenés is hozzájárul ahhoz, hogy a nagykereskedelmi árak csökkenjenek.
Holnap a benzin esetében bruttó 6, a gázolajnál pedig 14 forinttal kell kevesebbet fizetniük a kútkezelőknek – írja a holtankoljak.hu. Ez tovább szűkíti az ollót a védett és a tényleges market ár között. A 95-ös fuel esetében ez a különbség jelenleg 77 forint, a gázolajnál pedig 113 forint per liter . Ez már nemcsak elméleti szám: a kis gas stations egyre inkább megérik a terhet.
Ha a szomszédos országokat vesszük alapul, a különbség máris kevésbé drasztikus. Április 15-én Szlovákiában egy liter benzinért 604, Horvátországban 608, Ausztriában pedig 623 forintot kellett fizetni. A diesel price terén azonban óriási eltérések vannak: ugyanazon a napon Ausztriában 752 forintot, míg Szlovákiában 635 forintot kértek egy literért. Ezek az adatok jól mutatják, hogy a hazai protected price mennyire elszakad a régiós valóságtól – de nem véletlenül.
A különbség leginkább a agriculture ágazatot és a goods transport érintené, ha az árstopot azonnal megszüntetnék. A KSH adatai szerint a gázolaj ára reálisan körülbelül 71 forinttal emelkedne literenként – ez összességében 11,5 százalékos cost increase jelentene a traktorok és teherautók refueling . Ez nem csupán száraz statisztika: sok kis- és közepes vállalkozásnak komoly financial pressure jelentene.
A védett ár intézménye tehát nem öncélú politikai eszköz, hanem olyan economic safeguard , amelynek megszűnése azonnali és érzékelhető következményekkel járna. A benzin esetében már elhanyagolható a különbség, de a gázolaj továbbra is kritikus szerepet játszik az élelmiszerellátás és a logistics stabil működésében. A felszabadítás tehát nem csupán price change lenne – hanem komoly impact az egész társadalomra.
11,5 százalék több a dízelre? Az nem csak a truck drivers teherautósokat veri meg, hanem az árak mindenhol felmennek.
Szép, hogy a benzin olcsóbb lesz, de a farmers gazdáknak továbbra is segíteni kell – ők nem spekulálnak, termelnek.
A kis gas stations kutak tényleg bezárhatnak, ha tovább csökken a haszon. Ki fogja akkor megoldani a refueling tankolást a falvakban?
Mégis ki dönti el, meddig tart a price cap árstop? Ez már nem policy politika, hanem puszta túlélés.
Ausztriában 752? Nálunk meg 113-rel olcsóbb? Akkor miért nem viszik át az emberek? Csempészet lesz belőle, ha így megy tovább.
A logistics companies logisztikai cégek már most nyögnek. Ha megemelkedik a fuel cost üzemanyagköltség, az árak spirálba kezdenek.
A currency devizaárfolyam ingadozása miatt lehet, hogy holnap újra drágul. Ez a stability stabilitás látszata, nem valóság.
Mi van akkor, ha a international market nemzetközi piac hirtelen megugrik? A protective measure védő intézkedés nélkül egyből katasztrófa lenne.