Magyar útra érkezik a magyar Merci
A Mercedes-Benz kecskeméti production az elmúlt években jelentős expansion és technológiai transformation esett át. Bár a CLA modell gyártása máshová került, a helyére új, jövőáramú típus érkezett: 2026 januárjától itt indul a GLB sorozatgyártása. Az új modell nemcsak belső égésű, hanem hibrid és tisztán electric változatban is megjelenik, amely így az EQB-t is helyettesíti. A fejlesztés nem csupán a karosszérián belül zajlik: az elmúlt két évben egy új akkumulátorüzemet is felépítettek, ahol a helyben összeszerelt battery az itt készülő elektromos modellekbe kerülnek.
Az elektromos GLB három különböző teljesítményfokozatban érhető el: a 200, a 250+ és a 350 4MATIC. Az utóbbi all-wheel drive , és 260 kW teljesítménnyel rendelkezik, miközben 5,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. A 250+ változat pedig akár 631 km-es WLTP-hatótávot is képes nyújtani, ami elsősorban hosszú journey optimalizált autót jelent. A hatékonyságot segíti a kétfokozatú váltó a hátsó tengelyen, amely autópályán is efficient maradásra alkalmas. Az energiaátvitel hatásfoka akár 93% is lehet – ez kiváló érték a jelenlegi market .
Az akkumulátorok gyártása a BatMon néven futó, extrém pontosságot igénylő folyamat része. A kecskeméti üzemben nem gyártják a cellákat, hanem a Debrecenből érkező, valószínűleg CATL-gyártmányú elemekből építik össze az pack . A folyamat során a modulokat tizedmilliméteres pontossággal rögzítik hőelvezető ragasztóval, majd kábelezik és elektronikával látják el. A végtermék kivételesen durable , hét réteg védi a cellákat, és a gyártás során minden egyes akkumulátor átesik héliumos nyomáspróbán – a hélium ugyanis a legkisebb molekulával rendelkezik, így a legpontosabb szivárgásérzékelést teszi lehetővé.
A biztonság nem csak a külső védelemben rejlik: ha egy akkumulátor túlmelegedne, szén-dioxidos hűtés következne, majd speciális konténerbe helyeznék. Ha ez sem hatékony, a konténert egy erre a célra létrehozott medencébe süllyesztenék – hiszen ha beindul a hőfutás, a hőmérséklet elérheti a 4200 fokot, ahol az acél is elpárolog. A gyártósorok jelenleg 58 kWh-s akkumulátorokat szerelnek, de hamarosan a 71 kWh-s, 570 kg-os unit is megjelennek. A nagy súly miatt a sorokon több, akár egy tonnát is mozgató robot dolgozik.
A próbajárat során a GLB 250+ modell kiemelkedően jól szerepelt. A belső térben premium minőségű anyagok dominálnak, beleértve az Alcantara-bőr kombinációt és a sportos üléseket. A 272 lóerős motor induláskor aggressive reagál, majd finoman visszafogja erőleadását. A kormányon lévő rekuperációs fülek lehetővé teszik a fékhatás finom állítását. A futómű kiválóan kezeli az úthibákat, miközben kanyarban feszesen tartja a kasztnit. A zajszigetelés kiváló, és a MB.OS rendszer folyamatos online frissítésekkel updates az autót, beleértve a kontextusérzékeny hangvezérlést és az elektromos optimalizálású navigációt.
Szép autó, de a price ár lesz a döntő. Nem mindegy, hogy mennyiért kapjuk meg ezt a sok technology technológiát.
A akkumulátorbiztonság miatt aggódom. 4200 fok… ez nem vicc. Jó, hogy ilyen komolyan veszik.
Kecskeméten gyártják, de a cellák külföldről jönnek. Szóval a local value helyi hozzáadott érték korlátozott, nem?
A charging speed töltési sebesség döntő lesz. Ha 10 perc alatt 260 km visszatölthető, az már valami.
A interior belső tér tényleg luxus, de a hét üléses verzió csomagtartója 480 liter? Az kevés.
A market position piaci pozíció érdekes: ez a GLB a kompakt SUV-ok között akar lenni, de a méretei közel állnak a nagyobb modellekhez.
Jó, hogy a software update szoftverfrissítések online érkeznek. Ez ma már alap kellene legyen minden új autóban.
A job creation munkahelyteremtés itt Magyarországon pozitív, de kíváncsi vagyok, hány embert foglalkoztatnak a robotok mellett.