Hatalmas arccal érkezik az új Mercedes C-osztályos
Utoljára talán az 1960-as években láthattunk ilyen massive grille Mercedes személyautón, mint amivel most a vadonatúj C-osztályos szedán érkezett. A méretek önmagukban sem surprising , inkább az proportions : a rács szinte olyan széles, mint amilyen magas, és bár az elmúlt évek szedánjai és SUV-jai is hangsúlyozták a front fascia szerepét, eddig sosem került ennyire a középpontba az autó face .
Különösen ironic , hogy épp egy tisztán electric model döntött így a Mercedes, ahol a hűtőrácsot akár teljesen el is hagyhatták volna – végül is nincs hagyományos motor, amihez cooling kellene. A design choice hátterében inkább a látvány és a márkakép áll: az orrban 1050 fénykibocsátó dióda helyezkedik el, amely éjszaka különleges visual experience varázsolja az autót.
A luxusmarha azonban nem csak fényűzésből: a C-osztály drag coefficient 0,22, ami a legjobbak közé emeli. A performance is figyelemre méltó: a C 400 4MATIC két villanymotorja 360 kW (490 LE), és a hátsó motor two-speed transmission dolgozik. Az első fokozat a gyorsításhoz, a második a takarékos high-speed driving optimalizált.
A 94 kWh-s battery 762 km-es hatótávot tesz lehetővé, és a 800V-os rendszerrel 10 perc alatt 325 km-re elegendő charge érhető el. A legnagyobb töltési teljesítmény 330 kW, és a regeneratív fékrendszer akár 300 kW-t is visszatölthet – bár a Mercedes inkább csak szórványosan recommends , hogy a sofőr teljesen a rekultra bízza a braking .
A térhasználat is spacious : a tengelytáv 2962 mm, az elsődleges csomagtartó 470 literes, az orrban pedig extra 101 literes üreg van. A infotainment system központi szerepet kap, ahol az Energizing Comfort programok – pihentető, nyugtató vagy akár 15 perces szundikálást supporting akusztikai csomagok – is vezérelhetők. Már alapfelszereltségen is AGR-tanúsítvánnyal rendelkező, ergonomic ülések várják a vezetőt és az utasokat.
Szép autó, de ez a hűtőmaszk tényleg szükséges volt? Úgy néz ki, mint egy predator ragadozó arcával.
A frunk 101 literes? Ez több, mint amit sok kis elektromos kocsiban láttam. Tényleg practical praktikus.
Mercedes elektromosan is a luxury luxus csúcsán akar lenni, de a price ár majd eldönti, hogy sikerül-e.
A two-speed transmission kétfokozatú erőátvitel nagyon okos dolog. Takarékosabb highway driving autópályán is lehet vele.
Az, hogy a masszázs software update szoftverfrissítéssel jöhet, nagyon jól hangzik. Nem kell műszaki átalakítás.
10 perc, 325 km hatótáv? Ez a charging speed töltési sebesség most már tényleg játékmódosító.
És mi van a safety features biztonsági funkciókkal? A cikkben alig szóltak róla, pedig az is crucial döntő szempont.
A visual design vizuális megjelenés sokat számít, de remélem, nem compromised áldozták fel a efficiency hatékonyságot a látványért.