Supersnelle hyperloop gaat warehousing voorlopig niet op de kop zetten: Hardt Hyperloop failliet
Wat begon als een ambitieus student project aan de TU Delft, eindigt in een harde realiteit: bankruptcy . Hardt Hyperloop, de Nederlandse pionier in supersnel freight transport via vacuümbuizen, is in maart door de rechtbank als failliet verklaard. Vijftien jaar na de start is de droom van een revolutie in warehousing en logistiek voorlopig van de baan — niet door technisch tekortschieten, maar door gebrek aan financial support en een haalbaar businessmodel.
Het bedrijf had een unieke visie: capsules met hoge snelheid door luchtlege buizen sturen om goederen quickly en duurzaam te vervoeren, met als gevolg dat minder storage space nodig zou zijn. In 2019 wist Hardt al een testfaciliteit neer te zetten in Veendam, met miljoenen aan steun van de public sector — provincie, Rijk en later ook de Europese Unie. Maar hoge investment costs en een gebrek aan concrete opdrachten bleken uiteindelijk te zwaar.
In november publiceerde de Europese Commissie een report waarin de hyperloop serieuzer wordt genomen dan ooit, maar ook wordt gewaarschuwd voor blijvende risks . Er zijn nog steeds geen duidelijke businessmodellen, en de market demand zijn onzeker. Hardt was niet de eerste: in 2023 ging al Hyperloop One ten onder. Het signaal is duidelijk — innovatie alleen is niet genoeg zonder sustainable plan en marktacceptatie.
De testbaan in Groningen, de langste van Europa, valt buiten het faillissement. Het European Hyperloop Center onderzoekt nu of en hoe het project kan worden voortgezet, met nieuwe partners en een clear strategy . De technologie leeft dus verder, maar de weg naar commerciële toepassing blijft challenging . Voor de logistieke sector is het een reminder: disruptie vraagt meer dan snelheid — het vraagt real-world application .
Dus we steken miljoenen in een cool technology coole technologie en dan faalt het door gebrek aan plan? Dat noem ik financial risk financieel risico op zijn Nederlands.
De testbaan blijft, dat is tenminste iets. Misschien kan een andere partij er iets realistic realistisch van maken zonder al die hype.
Altijd dezelfde story: innovatie wordt gesteund, maar geen aandacht voor de business case businesscase. Dan ben je als overheid zelf de grootste investor risk investeerder met risico.
Interessant hoe snel ze gingen, maar warehousing op de kop zetten? Alsof een new system nieuw systeem zomaar magazijnen overbodig maakt. Te weinig market research marktanalyse, vrees ik.
Technologie is nooit het probleem. Het is altijd de human factor menselijke factor en de funding gap financieringskloof die falen.
Wat gebeurt er nu met al die mensen die daar werkten? Faillissementen als deze kosten ook job loss baanverlies, niet alleen public funds publieke gelden.