Już nie ma tańszej nowej Pandy. Nowy Fiat za mniej niż 55 tys. zł

Nie ma już tańszej nowej Pandy w ofercie polskich salonów. update Aktualizacja cenowa przyniosła realną ulgę dla klientów: podstawowa wersja Pandiny w wersji Pop kosztuje teraz zaledwie 54 900 zł. To spadek o ponad 9 tys. zł w porównaniu z poprzednią ofertą. Uwaga: do tej kwoty należy doliczyć opłatę transportową w wysokości 500 zł, co daje łączny koszt 55 400 zł — nadal wyjątkowo competitive konkurencyjna pozycja na rynku miejskich aut.

Obniżka dotyczy całego wariantu modelu, ale największe savings oszczędności przypada na najtańszy i najdroższy model. Wersja Cross — z terenową stylistyką i lakierowaną deską rozdzielczą — jest tańsza o aż 15 900 zł. W wyższych specyfikacjach pojawiają się dodatkowe udogodnienia: tempomat, siedmiocalowy ekran dotykowy, smart integration obsługa Apple CarPlay i Android Auto — funkcje, które podnoszą atrakcyjność modelu wśród młodszych kierowców.

Pandina napędzana jest trzycylindrowym silnikiem 1.0 GSE Hybrid — choć nazwa sugeruje hybrydę, to w rzeczywistości chodzi o mikrohybrydę wspomagającą jedynie podstawowy silnik. Moc 65 KM i moment 92 Nm nie zapewnia imponujących performance osiągów: przyspieszenie do 100 km/h trwa ponad 14 sekund. Jednak dla miasta to wystarczające solution rozwiązanie, zwłaszcza że średnie zużycie paliwa to zaledwie ok. 5 l/100 km.

Model to specjalna edycja trzeciej generacji Pandy, znanej z długotrwałej produkcji od 2011 roku we Włoszech. Mimo zaawansowanego wieku konstrukcji Fiat postanowił przedłużyć jej cykl życia do 2027 roku. To nie przypadek: niska cena i prostota czynią ją market leader liderem w segmencie miejskim. W tle czai się nowszy Grande Panda, ale to droższy crossover — jego wersja podstawowa startuje od 73 300 zł, co potwierdza strategiczną rolę Pandiny jako modelu affordable niskobudżetowego i masowego.