Z limuzyn dla przywódców do Europy: jak Hongqi gra na czas

luxury Luksusowe limuzyny dla chińskich przywódców politycznych miały niegdyś służyć wyłącznie do przewożenia elity państwa. Teraz marka brand Hongqi, najstarszy chiński producent motoryzacyjny założony w 1958 roku, chce zdominować market rynek europejski. Celem jest nie tylko prestiż, ale strategiczny krok w stronę globalnej ekspansji. Chiński koncern FAW Group, właściciel marki, planuje skorzystać z istniejącej infrastructure infrastruktury koncernu Stellantis, by uniknąć rosnących opłat celnych i ograniczeń związanych z export eksportem z Chin. To nie tylko decyzja biznesowa — to przełom w geopolityce motoryzacji.

Główne rozmowy toczą się wokół zakładu w Hiszpanii, konkretnie w Saragossie, gdzie Stellantis już przygotowuje produkcję modeli electric elektrycznych dla Leapmotor — firmy, w której udziały mają zarówno Stellantis, jak i FAW. Jeśli porozumienie się powiedzie, będzie to pierwsza production produkcja Hongqi w Europie Zachodniej. Chiński producent unika budowy własnej factory fabryki, korzystając z gotowej sieci i partnership współpracy, co znacząco przyspiesza wejście na rynek. Alternatywą była produkcja w Hongkongu, ale decyzja jeszcze nie zapadła.

Do 2028 roku Hongqi chce wprowadzić na Europejski continent kontynent aż 15 modeli — hybrid hybrydowych i elektrycznych. Jeden z nich, SUV EHS5, został już zaprezentowany. Długoterminowy cel to sprzedaż miliona vehicle pojazdów rocznie do 2030 roku, z czego przynajmniej 10 procent poza Chinami. Taki krok to nie tylko ambicja, ale także odpowiedź na presję rynkową i rosnące zainteresowanie green zielonymi technologiami w Europie. Chińska marka nie idzie na rynek przypadkowo — idzie z strategy strategią.

W Polsce chiński brand producent już działa, oferując pięć modeli z napędem spalinowym: H9, H5, H6, HS5 i HS3. Flagowa limuzyna H9 mierzy 514 cm i ma silnik 2.0 o mocy 245 horsepower koni mechanicznych. Modele H5 i H6, to sedan i liftback konkurujące z Audi A6 czy Mercedemem Klasy E. SUV-y HS5 i HS3 o długości ok. 476 cm oferują napęd na cztery koła i automatic automatyczną skrzynię biegów. To nie początek — to pełna ofensywa.

Europejscy producenci nie stoją z boku. Stellantis nie tylko produkuje chińskie auta, ale też współpracuje nad nowymi projektami — jak elektryczny SUV marki Opel z wykorzystaniem chińskiej technology technologii. Tymczasem takie koncerny jak Changan czy Dongfeng też ruszają na continent kontynent. To nie inwazja — to nowy ład w branży, w którym granice między Wschodem a Zachodem rozmazują się na drogach Europy.