Șeful Ford spune că producătorii auto chinezi ar trebui ținuți departe de SUA
Directorul general al Ford Motor Co, Jim Farley, a declarat luni că the access producătorilor auto chinezi pe piața americană ar fi devastating pentru industria auto locală. Într-o apariție la Fox & Friends, Farley a subliniat că producția de automobile este „inima și sufletul” Statelor Unite și că permiterea intrării mașinilor chinezești ar pune în pericol un sector strategic. Declarația vine în contextul în care SUA aplică deja tarife vamale de 100% pentru vehiculele electrice fabricate în China, o barieră care ține departe companii precum BYD și Xiaomi.
Farley a argumentat că producătorii chinezi beneficiază de un massive support din partea guvernului lor, ceea ce le permite să reducă prices și să obțină avantaje neloiale față de constructorii americani. „Nu există nicio șansă ca aceasta să fie o luptă corectă”, a spus el, evidențiind riscul de market disruption . Companiile chineze, cum ar fi BYD, domină deja piețe regionale cheie — în Mexic, de exemplu, reprezintă 70% din vânzările de vehicule electrice și hibride plug-in.
În plus, șeful Ford a ridicat semne de concern legate de securitatea națională, subliniind că mașinile moderne sunt pline de tehnologie care poate colecta date. „Toate aceste vehicule au 10 camere. Pot colecta o mulțime de data ”, a explicat Farley, sugerând că prezența acestor autoturisme pe drumurile americane ar putea reprezenta un risc de supraveghere. Acest argument adaugă o dimensiune strategică de securitate peste cea economică.
Pe plan diplomatic, tensiunea se amplifică. Farley susține că ținerea mașinilor chinezești în afara Americii ar trebui să aibă un major impact în negocierile viitoare pentru revizuirea acordului comercial dintre SUA, Canada și Mexic. Deși fostul președinte Donald Trump a sugerat în ianuarie că ar permite intrarea Chinei în SUA dacă construiește fabrici locale, Farley a răspuns că ar trebui impuse condiții clare — inclusiv societăți mixte cu control deținut de producătorii americani.
Dacă BYD vinde mașini cu 30% mai ieftine și la fel de bune, ce facem, protejăm fabricile în loc să protect consumers protejăm consumatorii?
Spune că e pentru national security securitatea națională, dar e clar că e vorba de market share cota de piață. Toți fac asta.
Mexicul le-a deschis porțile, Canada negociază acorduri. Dacă SUA rămâne închisă, pierde competitiveness competitivitate pe termen lung.
Am lucrat la uzină 30 de ani. Știu că protecția nu e o soluție permanentă, dar dacă toți vor intra cu subsidized prices prețuri subvenționate, nu avem nicio șansă.
„Devastator” sună dramatic. Dar dacă mașinile chineze aduc lower costs costuri mai mici pentru toată lumea, poate e bine?
Asta e economie de război. Nu e doar o discuție despre cars mașini, ci despre tehnologie, date, control.
Dacă guvernul chinez subvenționează producătorii, atunci da, e o concurență distorsionată. Dar soluția e reglementare, nu izolare.