Revenire puternică pentru Toyota și VW în China: au depășit Geely și BYD în primul trimestru TABEL
Piața auto din China a pornit anul slab, cu un volum total de the demand de 4,2 milioane de vehicule în primul trimestru — un decline de 17,4% față de perioada anterioară. Cel mai mare factor de scădere a fost retragerea the support financiar de stat pentru vehiculele electrice și hibride plug-in (NEV), care a dus la o cădere de 21% în acest segment, până la 1,9 milioane de unități. Mărcile locale dețin acum 61,8% din piață, dominante fiind grupurile nazionale mari, precum SAIC, cu peste un milion de vehicule livrate.
În acest context tensionat, doi giganți străini au reușit o strong comeback : Toyota și Volkswagen. În ciuda unei scăderi de 10%, Toyota a ajuns pe primul loc în vânzări, cu aproape 500.000 de mașini vândute prin joint-venture-urile sale cu GAC și FAW. Această performance a crescut cota sa de piață la 12%, marcând un semn important de rezistență în fața concurenței locale agresive.
Volkswagen urmează pe locul al doilea, cu 383.802 vehicule vândute împreună cu partenerii săi SAIC și FAW. Scăderea sa de 16% pare modestă în comparație cu rivalii chinezi, ceea ce i-a permis mărcii germane să depășească pragul de 9% cota de piață. Pe fondul unui declin generalizat, această position reflectă o strategie bine ancorată în piața locală, chiar și în condiții dificile.
BYD, fostul lider, a înregistrat o cădere dramatică de 53%, limitându-se la 303.150 de autoturisme vândute în China — o market share de doar 7,2%. Deși rămâne prima marcă chineză, volumul său total de vânzări în China este depășit de Geely. Paradoxal, BYD raportează o surge spectaculoasă a exporturilor: aproape 400.000 de unități în trimestru, cu 120.000 doar în martie.
În topul modelelor, Tesla Model Y a revenit pe primul loc, cu 160.700 de unități vândute în total, ajutat de un final de trimestru puternic. Este urmat de Geely Xingyuan, o electrică accesibilă de 4,13 metri, cu 160.000 de unități, și de alt model Geely, Boyue. Alte mașini populare includ Nissan Sylphy, Li i6, VW Lavida și the bestseller Toyota Camry. Piața chineză rămâne un indicator crucial al the competition globale în industria auto, unde poziționarea strategică contează mai mult decât vânzările brute.
Scăderea subvențiilor a avut un efect imediat. E clar că the market piața locală nu e încă pregătită să reziste fără sprijin guvernamental.
Toyota și VW au jucat prudent. În timp ce chinezii se băteau pentru the lead avantaj, ei și-au protejat poziția. Strategie clasică, dar eficientă.
BYD a căzut în China, dar crește în străinătate. E o mutare inteligentă — dacă piața internă e volatilă, ieși din ea.
Geely Xingyuan la 160.000 de unități? Asta arată că affordable accesibilitatea contează mai mult decât brandingul în masa largă.
Tesla Model Y pe primul loc, dar doar cu 112.552 unități pe total marcă? E un semn că brandul are probleme de scalare în China.
Cine crede că electricul e deja dominant în China uită că majoritatea vânzărilor sunt tot mașini termice. Tranziția e mai lentă decât pare.