Novi Hyundai Ioniq 3: Električni upornik s fizičnimi gumbi in dizajnom, ki te zbije, a vseeno prepriča

V svetu, kjer so avtomobili postali smart devices pametni telefoni na kolesih, so Korejci storili nepredstavljivo – vrnili so physical buttons fizične gumbe! A preden začnemo slaviti solution rešitev za znojne prste, si moramo ogledati zunanjost. Novi Hyundai Ioniq 3 je tu in čeprav je stroka v deliriju, se zdi, da je pred nami znova malce shizofrena oblikovna chaos zmeda.

Zdi se, da imajo pri Hyundaiju celoten oddelek ljudi, ki vsako jutro vržejo kocko, da bi se odločili, kako bo izgledal njihov naslednji avtomobil. Če parkirate modele Ioniq 5, Ioniq 6 in zdaj še najnovejši Hyundai Ioniq 3 enega poleg drugega, bi zlahka prisegli, da prihajajo od treh popolnoma različnih proizvajalcev. Korejci so svoj novi oblikovalski jezik poimenovali “Umetnost jekla” (Art of Steel), a iskreno povedano, ta design dizajn ne sede najbolje. Medtem ko drugi avtomobilistični novinarji pojejo hvalospeve o tako imenovani aerodynamic silhouette aerodinamični silhueti, sam vidim znamko, ki nikakor ne more ujeti common ground skupnega imenovalca.

A vendarle, dajmo tistemu, čemur gre čast – avtomobil zagotovo ni dolgočasen in ima svojo identity identiteto. Z dolžino 4.155 mm (163.6 palcev), širino 1.800 mm (70.8 palcev) in višino 1.505 mm (59.2 palcev) je precej kompakten, a po zaslugi električne arhitekture izredno prostoren. Količnik zračnega upora znaša odličnih 0,263, kar pomeni, da reže skozi zrak precej bolj efficiently elegantno, kot se morda zdi na prvi pogled. Na zadku ga krasi masiven spojler, pod katerim se skriva 441 litrov skupnega prostora – vključno s pametno zasnovanim predalom Megabox (119 litrov) pod dvojnim dnom, ki je idealen za shranjevanje polnilnih kablov in umazanih čevljev.

Če zunanjost deli mnenja, je notranjost absolutni zadetek v polno. Hyundai Ioniq 3 je namreč prvi avtomobil na evropskih tleh, ki prinaša popolnoma nov informacijsko-zabavni sistem Pleos Connect. Ta operacijski sistem temelji na Android Automotive in se ponaša z zaslonom velikosti 12,9 ali 14,6 palcev, odvisno od tega, kako globoko ste pripravljeni seči v žep. A tukaj se zgodi magic čarovnija: neposredno pod zaslonom se nahaja vrsta čisto pravih, tactile controls otipljivih gumbov!

Avto je zgrajen na priznani arhitekturi E-GMP 400V, ki si jo deli s sorodno Kio EV3. A pri določanju specifikacij so pri Hyundaiju naredili nekaj resnično komičnega. Standardna različica (Standard Range) ponuja LFP baterijo s kapaciteto 42,2 kWh, ki hrani elektromotor s 107,8 kW (147 KM). Ta doseže pospešek od 0 do 100 km/h v 9,0 sekundah. Potem pa imamo različico z dolgim dosegom (Long Range), ki prinaša večjo NMC baterijo s kapaciteto 61,0 kWh. Napaka! Inženirji so moč zmanjšali na vsega 99,5 kW (135 KM) in zaradi dodatne teže vas ta model do stotice pripelje v precej bolj ležernih 9,6 sekundah. Ta poteza je povsem namerna in narejena v iskanju maximum efficiency maksimalne učinkovitosti. Manjša moč in večja baterija pomenita, da Hyundai Ioniq 3 po strogem ciklu WLTP zmore impresivnih 496 km (308 milj) range dosega, medtem ko standardna različica prevozi še vedno solidnih 344 km (214 milj).

O natančni ceni se v tem trenutku še nekoliko špekulira, a poznavalci napovedujejo, da se bo na mednarodnih trgih predvidoma začela nekje med 35.000 in 40.000 evri. S tem bo Hyundai Ioniq 3 vrgel rokavico tekmecem, kot sta izjemno priljubljen MG4 in celo hišni brat Kia EV3. Morda je Ioniq 3 navzven na prvi pogled malce zmeden in z njegovimi pospeški na semaforju ne boste nikomur trgali vratnih vretenc, a vrnitev k physical controls fizičnim stikalom za ključne funkcije, izjemno pametno izkoriščena notranjost s prostornim Megaboxom in promising range obetaven doseg nakazujejo nekaj zelo pomembnega. Kažejo na to, da so inženirji pri snovanju tega avtomobila v mislih dejansko imeli driver voznika – tistega iz mesa in krvi, ki mu gredo zasloni na dotik med vožnjo pošteno na živce.