Formula 1 promenila pravila posle tri trke nove ere
Formula 1 je donela niz hitnih promena pravila posle samo tri trke nove ere, pod pritiskom vozača i tehničkih izazova. Tokom iznenadne pauze u šampionatu, izazvane otkazivanjem trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji zbog regional tensions , menadžment sporta se odlučio za prilagodbe koje će stupiti na snagu već na Velikoj nagradi Majamija. Glavni razlog: sve veće nezadovoljstvo među vozačima zbog novih pogonskih jedinica koje, po njihovom mišljenju, smanjuju ulogu ljudske veštine na stazi.
Nova era Formule 1 uvela je radikalne inženjerske promene — motori sada rade sa 50 odsto internal combustion i 50 odsto električne energije. Međutim, ova ravnoteža je dovela do neobičnih vozačkih iskustava: mnogi su primorani da „puštaju gas“ pre kočenja kako bi očuvali energiju, što je, po rečima šampiona Maks Ferstapena, „potpuno kontraintuitivno“. Ferstapen je čak izrazio doubt u svoju budućnost u seriji, podstičući vlasti sporta da reaguju.
Promene, dogovorene na sastanku Komisije Formule 1 uz učešće šefova timova, FIA-e i tehničkih eksperta, fokusirane su na povećanje konkurentnosti i bezbednosti. U kvalifikacijama, ukupna dozvoljena količina dopune baterije smanjena je sa 8 na 7 MJ, što smanjuje potrebu za čuvanjem energije. Istovremeno, maksimalna regeneracija pri kretanju bez baterije povećana je sa 250 na 350 kW — signal da se vozačima dozvoljava da više pritisnu granicu. U trci, maksimalni boost električnog motora ograničeno je na 150 kW, radi smanjenja opasnih razlika u brzini između bolida.
Posebnu pažnju posvećeno je i kišnim uslovima, iako ove sezone još nismo imali padavine. Radi boljeg početnog prijanjanja guma, dozvoljena je veća temperatura u prekrivačima za točkove. Takođe, maksimalni nivo električne snage smanjen je u cilju ograničavanja torque i poboljšanja kontrole bolidima na mokroj stazi. Ova prilagodba je direktna reakcija na povratne informacije vozača.
Dodatne promene u proceduri starta uvedene su radi smanjenja rizika od nesreća. Novi sistem će detektovati premašenje starta sa niskim ubrzanjem i automatski aktivirati MGU-K jedinicu kako bi se osigurao minimalni protok snage — bez ikakve prednosti za tim. Uveden će i vidljivi sistem upozorenja, a restrikcije na nivo baterije pre starta biće jače. Ove mere imaju za cilj da čine start sigurnijim, ali i ferijim za sve učesnike.
Naredna trka održaće se u Majamiju od 1. do 3. maja, gde će nova pravila biti testirana u praksi. Trenutno, vozač Mercedesa Kimi Antoneli vodi generalni plasman sa devet bodova prednosti ispred svog timskog kolege Džordža Rasela. Svi očekuju da ova prilagodba ne samo poveća excitement na stazi, već i vratiti duh tradicionalne Formule 1 — gde je vozač, a ne algoritam, kralj.
Ako vozači moraju da puste gas pre kočenja samo da bi sačuvali bateriju, onda ovo više nije Formule 1, već energy management upravljanje energijom. Gde je uzbuđenje?
Ferstapen je u pravu — ova pravila potpuno undermine potkopavaju veštinu. Mašina bi trebalo da bude alat, a ne da diktira kako da se vozi.
Smanjiti regeneraciju i ograničiti boost? To zvuči kao da pokušavaju da poprave grešku koju su sami napravili. Zašto nisu testirali ovo pre sezone?
Konačno neka akcija. Ove prve trke bile su dosadne — svi su vozili kao da imaju 10 posto baterije. Sad možda možemo videti pravu competition konkurenciju.
A šta je sa startom? Ako sistem automatski uključuje MGU-K, zar to nije prednost za one koji zakasnjuju? Zvuči kao novi izvor controversy kontroverzi.
Mercedes opet vodi, ali sada je pravi test — da li će nova pravila omogućiti drugim timovima da ih sustignu. Nadam se da hoće, jer dominance dominacija jednog tima nikad nije dobra za sport.