Alarm u nemačkoj auto-industriji: Zabrana SUS motora ugrožava fabrike i radna mesta
Alarm u nemačkoj auto industry se pojačava: planirana zabrana motora sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS) izaziva lančane reakcije kod dobavljača i proizvođača. Iako je Evropska unija izvršila neke popravke u odnosu na početnu odluku, mnogi stručnjaci smatraju da to nije dovoljno da zaustavi economic risk za jednu od najsnažnijih grana nemačke ekonomije.
Arnd Franc, izvršni direktor industrial giant Mahle — ključnog dobavljača za automobilske brendove — upozorio je u intervjuu za Handelsblatt da trenutni oblik zabrane vodi ka mass layoffs i trajnom zatvaranju factories . Prema njemu, ukoliko se propisi ne promene, masovna restructuring postaju neizbežna.
Franc je jasno istakao da kompanija više ne može da odlaže strategic decision o budućim investicijama. Ukoliko regulation u EU ostane takvi kakvi jesu, Mahle će preusmeriti kapital ka tržištima izvan Evrope. Trenutno se vrednuje svaki detalj uredbe kako bi se sačuvala što više local jobs u Nemačkoj, ali bez garancija.
Podsećanja radi, Mahle je prošle godine već sproveo workforce reduction — otpušteno je 600 radnika u Nemačkoj — i zatvorio šest production sites u Evropi i Severnoj Americi. Paralelno, kompanija sve više ulaže u Aziju, posebno na rastuća tržišta Kine i Indije, gde potražnja za tradicionalnim motorima i dalje raste.
Ovaj potez izaziva market impact i signalizuje širi trend: evropski zakoni o emisijama mogu da zaštite environmental goal , ali na račun industrijske stabilnosti i public trust u prelazak na električna vozila. Pitanje je koliko dugo industrija može da izdrži ovakav pressure bez jasnijeg plana od EU.
Ako i dalje imamo potražnju za SUS motorima u Aziji, zašto ih ne pravimo tamo i ne uvozimo propise koji odražavaju stvarnu market demand potražnju?
Sve više liči na to da EU forsira green transition zeleni prelazak bez da pruži realnu podršku industriji koja ga mora izvršiti.
Mahle očigledno planira preživeti, ali ko plaća cenu? Radnici koji gube posao nisu apstrakcija. Cena ovog prelaska pada na najranjivije.
Zanimljivo koliko brzo kompanije reaguju na regulatory change promene u propisima. Jedna odluka u Bruxellesu i već se premeštaju milijardi.
A šta ako se tržište u Kini okrene? Sve ovo izgleda kao opasan bet potez na dugoročnu stabilnost.
Ne treba zaboraviti ni da električna vozila još uvek nisu pristupačna svima. Javni pritisak bi trebalo da bude i ka donosiocima odluka.