Před 35 lety zásadní krok: Volkswagen pomohl Škodě dobýt svět
Před thirty-five years udělal tehdejší premiér Petr Pithart krok, který rozhodl o budoucnosti největší české automobilky. merger Škoda Auto s koncernem Volkswagen se stala symbolem úspěšné privatizace a klíčovým momentem v ekonomické transformaci. Tehdy získal VW třetinový podíl, ale dnes už je Škoda Auto plně součástí německého koncernu – a to s obrovským market impact .
Před rozhodnutím však ležela dlouhá cesta plná nejistot. V 80. letech se pressure na modernizaci zvyšoval, zatímco konkurence ze Západu sílila. Průlomem se stalo uvedení modelu Favorit – new model s motorem vpředu a pohonem předních kol, který tehdejšímu trhu v Československu dodal naději. Navzdory technologickému zaostávání a nízké quality control , Favorit zaujal nejen doma, ale i v zahraničí a otevřel dveře pro mezinárodní spolupráci.
Po sametové revoluci však bylo jasné, že bez zahraničního investment se Škoda dál neudrží. Uvažovalo se i o Renaultu, ale decision padlo ve prospěch Volkswagenu – mimo jiné proto, že respektovali značku a přislíbili, že vývoj zůstane v Mladé Boleslavi. „Chtěli jsme, aby to srdce automobilky zůstalo doma,“ uvedl tehdejší premiér Pithart, odkazující na zásadní strategic move pro udržení pracovních míst a inovací.
Od roku 1991, kdy Volkswagen získal první podíl, až po plné převzetí v roce 2000, přišly masivní investice, moderní technologie a přístup na globální trhy. Dnes je Škoda Auto jednou z nejprodávanějších značek v Evropě, s prodejem přes milion vozů ročně. global presence ve více než 100 zemích potvrzuje, že spojení s VW bylo více než jen business deal – byla to transformace.
Hodnoty, jako trust , odvaha a dlouhodobý vision , stály za tímto úspěchem. Kdo by si tehdy pomyslel, že značka, která kdysi bojovala s reputation nespolehlivých vozidel, se stane symbolem přesnosti a spolehlivosti? Bez tohoto klíčového okamžiku by dnešní škodovky mohly vypadat úplně jinak.
Zajímavé, jak jedno decision rozhodnutí změnilo osud celé značky. Dnes už si Škodu nikdo nepodceňuje.
A přitom tehdy byl pressure tlak obrovský – všichni mluvili o tom, že to jsou zase Němci, kdo nás koupí. Ale nakonec to bylo to nejlepší, co se mohlo stát.
Favorit byl zásadní změnou. Bez něj by nebyl ani prostor pro důvěru ze strany VW.
Často se zapomíná, že investment investice nebyly jen peníze – přišly i know-how, technologie a systém řízení kvality.
Zajímalo by mě, kolik by Škoda vydělala, kdyby zůstala sama. Ale asi by dnes ani neexistovala jako značka s global presence mezinárodní přítomností.
Ten risk riziko tehdy byl obrovský. Ale vidět, jak se věci vyvíjely, bylo to hodně dobře propracované plan plán.