Hyundai představil Ioniq 3, kompaktní EV s až 61kWh akumulátorem
Hyundai rozšiřuje svou nabídku elektromobilů o new model Ioniq 3, který míří přímo do growing market kompaktních EV. Automobilka sází na kombinaci style , practicality a solidního dojezdu – až 496 km dle standardu WLTP – což by mohlo posílit její pozici v Evropě, kde poptávka po malých elektrických vozech roste.
Model má délku necelých 4,2 metru, přičemž nabízí spacious trunk o objemu 441 litrů, včetně unikátního Megaboxu pod podlahou. Tato smart design zvyšuje užitnou hodnotu bez nutnosti zvětšovat karoserii, což pomáhá udržet compact size a lepší manévrovatelnost ve městě – klíčový advantage pro městské řidiče.
Pod kapotou jsou dvě verze baterie: 42,2 kWh pro dojezd 344 km a výkonnější 61 kWh s až 496 km. Oba typy podporují DC nabíjení z 10 na 80 % za 29 až 30 minut – solidní charging speed , i když architektura zůstává na 400V, nikoli modernějších 800V. Pohon předních kol a výkon kolem 135–147 koní znamená, že Ioniq 3 se zaměřuje na denní použití, nikoli na high performance .
Interiér je ovládán systémem Pleos Connect na bázi Android Automotive OS s velkými displeji a funkcí Digital Key 2. Zvýšený comfort zajišťují Relaxation Seats s ventilací a vyhříváním, zatímco ozvučení od BOSE dodává premium feel . Jízdní asistenty jako Highway Driving Assist 2 a Remote Smart Parking Assist ukazují, že Hyundai nešetří na driver support .
Cena a konečná dostupnost pro český trh zatím nejsou známy, ale výroba bude probíhat v Turecku – což může pomoci udržet production cost nízko. Pokud Hyundai nabídne Ioniq 3 za konkurenceschopnou cenu, může to být vážná challenge pro konkurenci jako VW ID.3 nebo Renault Megane E-Tech.
Dobrý dojezd, ale 400V nabíjení už dnes není žádná breakthrough převratná novinka. Tesla nebo Hyundai Ioniq 5 to umí lépe.
Konečně něco malého, co není omezené na 300 km. Těch 496 km je realistic range realistický dojezd, nebo to bude zase podhustěné?
Megabox pod podlahou kufru je fakt smart solution chytré řešení. Více aut by mělo takhle využívat volný prostor.
Android Automotive OS je plus, ale v praxi záleží na software stability stabilitě softwaru. U některých značek to po startu začne selhat.
Proč výkonnější verze má nižší výkon? 135 koní u delšího dojezdu? To je strange decision divné rozhodnutí.
Turecká výroba může znamenat nižší cenu, ale taky quality concern obavy z kvality. Uvidíme, jak to bude v praxi.
Design je fajn, ale mě zajímá, kolik bude insurance cost pojištění a údržba. To se nikdy neuvádí na začátku.