Estuardo Ortiz, CEO de Jet Smart, la tercera aerolínea de la región, con 15 millones de viajeros: ‘Ecuador representa oportunidades para nosotros a mediano plazo’
Jet Smart, la aerolínea de ultra bajo costo fundada en Chile, cerró 2025 transportando 15 millones de pasajeros y se posicionó como la tercera compañía aérea más grande de Sudamérica por volumen de viajeros. Con operaciones en 11 países y 95 rutas activas, la empresa ha logrado un crecimiento acelerado gracias a una estrategia enfocada en flotas nuevas, eficiencia operativa y precios accesibles. Desde su fundación en 2017, ya ha movilizado más de 50 millones de personas, un hito que subraya su impacto en una región históricamente mal conectada por vía aérea.
Estuardo Ortiz, CEO y fundador de Jet Smart, destacó durante el foro Wings of Change America que el crecimiento en Argentina fue posible gracias a una public-private coordination que modernizó el marco regulatorio. Esto permitió el registro de aeronaves extranjeras y la contratación de tripulaciones foráneas, facilitando la expansión regional. En diciembre, la compañía lanzó su destino número 50: la ruta entre Buenos Aires y Natal, en Brasil. “Fue un ejemplo increíble de cómo un campo regulatorio claro impulsó a Argentina como el mercado de mayor crecimiento en Latinoamérica”, afirmó Ortiz.
Uno de los principales obstáculos para crecer en Ecuador, según Ortiz, es el alto costo de la boarding tax , que puede alcanzar los 120 dólares para vuelos internacionales. Este economic pressure se agrava por el alza en el precio del combustible de aviación, que ha subido más del 100 %, muy por encima del crudo. Ante este escenario, Jet Smart mantiene en análisis la reactivación de la ruta Guayaquil-Lima, actualmente suspendida hasta agosto, y monitorea de cerca las economic variables regionales.
A pesar de los desafíos, Ortiz ve opportunities a mediano plazo en Ecuador, especialmente por su ubicación estratégica entre Perú y Colombia, países donde la aerolínea ya opera con certificados locales. Sin embargo, critica que en Sudamérica aún prevalezca la idea de que las aerolíneas deben ser nacionales para operar, lo que obliga a Jet Smart a mantener cuatro certificados distintos. Un modelo más flexible, como el de la Unión Europea, permitiría establecer bases en otros países y emplear talento local, algo que innovative models podrían fomentar en Ecuador.
La compañía no tiene anuncios inmediatos para Ecuador, pero mantiene un diálogo constante con las autoridades. Ortiz, con experiencia previa en Aerogal, conoce bien el mercado y cree que reducir la tasa de embarque mediante acuerdos bilaterales, como con Colombia, podría dinamizar rutas interregionales. Mientras tanto, Jet Smart sigue ajustando su red de rutas ante los altos costos operativos, priorizando mercados con mayor estabilidad regulatoria y demanda sostenible.
El precio del combustible está afectando a todas las aerolíneas, pero el modelo de bajo costo depende directamente de El operating cost costo operativo. Si eso sube, pierden su ventaja principal.
¿Y si Ecuador bajara la tasa de embarque solo para vuelos de bajo costo? Sería una señal clara de apertura. Ahora mismo, parece que se están cerrando oportunidades por short-term decisions decisiones cortoplacistas.
Jet Smart tiene razón: en Europa vuelas de Berlín a Atenas sin trámites locos. Aquí cada país pone mil trabas. La fragmentación regulatoria mata la conectividad regional.
Yo volé Quito-Lima con ellos y el servicio fue bueno. Pero tres vuelos por semana es muy poco. Necesitan más frequencies frecuencias para ser una opción real.
Ortiz habla de oportunidades, pero no actúa. ¿Será que Ecuador no les interesa tanto o que esperan que otros resuelvan los problemas primero? Suena a public relations relaciones públicas más que a compromiso.
¿Alguien más cree que deberían probar rutas como Guayaquil-Cali o Quito-Piura? Serían perfectas para turismo y negocios. Falta regional integration integración regional, no solo aviones.