El "efecto bencina": estudio detecta que automóviles han aumentado su velocidad tras alza de combustibles
Un aumento en el precio de la gasolina no solo afecta el bolsillo de los conductores; también influye, aunque sea por un tiempo, en cómo circulan por la ciudad. Así lo reveló un study del Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales, que detectó un incremento en las velocidades de tránsito en Santiago y Valparaíso tras el fuerte alza del 26 de marzo. Este fenómeno, apodado el "efecto bencina", no se debe a que los conductores aceleren más por impulso, sino a una reducción en el número de vehículos en las calles.
El alza alcanzó los 372 pesos por litro en la gasolina de 93 octanos, 391 en la de 97 y 580 en el diésel. Frente a estos números, el análisis de datos masivos mostró que en el Gran Santiago las velocidades aumentaron en promedio un 3,1%, y en el Gran Valparaíso un 1,7%. En zonas críticas como el centro de Santiago y Viña del Mar, los incrementos fueron de hasta 2,3 km/h y 1,7 km/h, respectivamente. Según el académico Raúl Pezoa, esto refleja a reduction en la congestión: menos autos, mayor flujo. "La velocidad no la define solo la actitud del conductor, sino el nivel de tráfico", explica.
El efecto no fue igual en todo el día. Se concentró en la hora punta de la tarde, con aumentos entre el 3% y el 10%, mientras que por la mañana fue casi nulo. Esto se debe, según Pezoa, a que los viajes vespertinos suelen ser más discretionary —como salir a comprar o encontrarse con amigos— y por tanto más fáciles de evitar. En cambio, los viajes matutinos, como ir al trabajo, son obligatorios. Los datos lo confirman: el aumento en velocidad fue de apenas +0,16 km/h en la mañana, frente a +1,24 km/h en la tarde en Santiago.
Sin embargo, el efecto no duró. Dos semanas después del alza, en Santiago bajó al 1,4% y en Valparaíso al 0,3%. "Hay una reacción inicial de sorpresa, donde la gente cambia su comportamiento: hace teletrabajo o cancela viajes. Luego se normaliza", dice el investigador. Aun así, en zonas altamente congestionadas, como el centro de Santiago, el aumento en velocidad persistió, lo que sugiere que removing incluso unos pocos autos allí tiene un gran impacto.
El estudio no analiza directamente el uso del transporte público, pero abre la puerta a preguntas importantes: ¿hubo un traslado hacia buses o metro? ¿Aumentó el teletrabajo? Estas respuestas podrían tener public impact en la planificación urbana. Pezoa concluye que, aunque el efecto es transitorio, muestra cómo decisiones económicas se traducen rápidamente en cambios en la dinámica de la ciudad. Y con una nueva alza confirmada por ENAP, el "efecto bencina" podría repetirse en los próximos días.
Interesante study estudio, pero me pregunto cuánto durará el efecto. La gente termina acostumbrándose al precio y vuelve a salir igual.
Claro, pero no todos pueden teletrabajar. Para muchos, moverse en auto es obligación, no lujo. La pressure presión la sienten más los que menos ganan.
Y qué pasa con el transporte público? Si está colapsado, no puedes esperar que la gente lo use. El estudio debería haber incluido esos datos.
Es lógico: menos autos = más velocidad. Pero no es una solución. Ojalá inviertan en alternativas reales, no solo en subir precios.
La reduction reducción en tráfico en la tarde tiene sentido. Yo mismo cancelé dos salidas la semana pasada por el costo del combustible.
Este tipo de hallazgos debería guiar las políticas de movilidad. No es solo economía, es comportamiento urbano. Muy buen public impact impacto potencial.