BMW i7 restylée : le 22 avril, l'heure du verdict design et batterie
Le 22 avril prochain, à l'occasion du auto show , BMW dévoilera la restylée i7 — une mise à jour cruciale pour sa berline électrique haut de gamme. Alors que la génération actuelle, lancée en 2022, a divisé les amateurs de design avec ses calandres monumentales, la nouvelle version ne cherche pas à enterrer le passé. Bien au contraire : elle l'assume, voire l'exagère.
Un teaser publié sur Instagram il y a quelques semaines confirme que la face avant restera fidèle à l'esthétique audacieuse de la Série 7 actuelle. Pas de virage stylistique radical, donc. Pourtant, là où l’apparence reste fidèle à elle-même, la substance change profondément — surtout sous le capot.
La grande nouveauté ? Des cellules cylindriques lithium-ion co-développées avec Rimac Technology, l'entreprise croate devenue un acteur clé du monde électrique après avoir absorbé Bugatti. Ces cellules offrent une densité énergétique volumique supérieure de 20 % par rapport aux anciennes cellules prismatiques. Un bond qui se traduit par une autonomie en hausse — attendue comme l'une des plus performantes du segment.
Et ce n'est pas tout. Même si la i7 restylée ne reprendra pas l'architecture 800 volts du nouvel iX3, BMW annonce une réduction du temps de charge grâce à une puissance de charge accrue et une efficience globale optimisée. En clair : plus d'autonomie, plus vite, sans changer d'architecture.
Ce choix stratégique révèle une double stratégie de la part de BMW : d'un côté, un maintien du style controversé, probablement pour asseoir une nouvelle identité de marque ; de l'autre, une course à la performance électrique via des partenariats technologiques de pointe. La prochaine génération de Série 7, elle, devrait marquer une rupture plus nette — mais ce n’est pas pour maintenant.
Franchement, cette calandre c’est encore pire que la dernière ? On dirait deux narines géantes. Après, je veux bien qu’on s’en fiche un peu si l’autonomie fait un bond pareil… mais quand même.
Le vrai jeu changeur, c’est le partenariat avec Rimac. Ces gars-là savent ce que veut dire batterie haute performance. Si BMW parvient à intégrer ça sans surcoût, c’est gagnant sur toute la ligne.
Ils ont raté une chance de moderniser le design. Mais bon, l’autonomie en hausse et le temps de charge en baisse ? Ça, c’est du concret. Tant que la véritable autonomie suit au quotidien, je signe.
20 % de densité énergétique en plus, c’est massif. Ça veut dire soit plus d’autonomie, soit une batterie plus compacte pour même capacité. Les deux sont des avantages énormes dans un segment aussi serré.
Je conduis une i7 depuis un an. Le confort, c’est du pur luxe. Mais le temps de charge, c’est parfois pénible. Si la version restylée gagne 20 minutes sur un plein, ça changera tout.
BMW abandonne son héritage esthétique pour ça ? Ces calandres, ce nez… on dirait plus une voiture concept ratée qu’une berline sérieuse. Techniquement je suis fan, mais visuellement… non.
Attendons de voir les chiffres officiels. Parce que l'autonomie annoncée et celle en conditions réelles, c’est souvent deux mondes. Mais si c’est proche, l'i7 devient une sérieuse menace pour Mercedes et Tesla.
Ils pourraient au moins appeler ça une mise à jour… C’est juste une nouvelle peinture et des spécifications batterie revues. Mais bon, si ça marche, pourquoi pas.