Kínai árroham: ki fizeti meg a drágát az olcsó autókért?

Európa roads utakján egyre több elektromos autó gördül, de nem feltétlenül azok, amelyeket a helyi gyártók terveztek. A koreai autóóriás vezérigazgatója figyelmeztet: a kínai márkák rohamos expansion terjeszkedése komoly nyomás alá helyezi a meglévő piaci szereplőket. A bejelentett 20–25 százalékos price árkülönbség a kínai és a saját modelljeik között mára 15–20 százalékra zsugorodott – és ez csak a kezdet. A verseny immár nem a dizájn vagy a teljesítmény, hanem az cost ár és a hozzáférhetőség mezőjén dől el.

A BYD, mint a kínai támadás egyik élharcosa, márciusban közel 150 százalékos growth növekedést ért el Európában, míg az egész európai piac alig 11 százalékkal bővült. Ez a contrast ellentét szembetűnő: míg a kínai gyártók surge kitörnek, a Hyundai Motor Company és a Kia csupán 6 százalékot nőtt. A vevőknek ez jelenleg advantage előny, olcsóbb modellek érhetők el, de a vállalatok számára ez komoly kihívás. A Kia profitja is csökkent az elmúlt negyedévben, részben az árösztönzők miatt.

A nyomás gyökere nem csak a külföldi piacokon, hanem saját backyard hátsó udvarukban is van: Kínában az autóeladások 18 százalékkal dropped esnek az első negyedévben. Ez a slowdown lángoló verseny mögötti üzemanyag. A kínai gyártók, akik eddig bőséges állami támogatásban részesültek, most arra számíthatnak, hogy Peking curb visszafogja az elektromos autók szubvencióit – ami tovább löki őket a globális marketplace piacra.

Rövid távon a consumer fogyasztó nyer: alacsonyabb prices árak, több választási lehetőség. De hosszabb távon az autóipar landscape képe radikálisan megváltozhat. A Kia bízik pénzügyi strength erősségében, és tartós competition versenyre készül – de a kérdés már nem az, hogy képesek lesznek-e reagálni, hanem hogy mennyi piaci share részt hajlandók feláldozni a túlélésért.