Hivatalos: az FIA több ponton is módosítja a szabályokat!
Hivatalos megerősítés: az FIA több key point is módosítja az F1 szabályait, miután az első három hétvége tapasztalatai és a csapatok, motorgyártók, valamint versenyzők critical feedback komoly aggályokat vetettek fel. A Japán Nagydíj biztonsági concern után az F1 vezetése az áprilisi szünetet egyeztetésekre és szabályjavaslatok átgondolására szánta.
Az FIA, a csapatok és a motorgyártók között több tárgyalás is lezajlott, amelyeken a versenyzők is aktívan részt vettek. Max Verstappen és George Russell is pozitívan értékelte, hogy ezúttal a driver input is nagyobb szavuk van a szabályok finomhangolásában. A legutóbbi, hétfői online egyeztetésen az FIA ismertette a módosításokat, amelyek közül a legtöbbet már a Miami Nagydíjon alkalmazzák – feltéve, hogy a Motorsport Világtanács formálisan is approves őket.
Az időmérőkön az energia-visszanyerés paraméterei is változnak: a maximális visszatöltés 8 MJ-ről 7 MJ-ra csökken, hogy csökkentsék a túlzott energia-visszanyerést és ösztönözzék a folyamatos, padlógázas vezetést. Ezáltal a szupervisszatöltés ideje 2–4 másodpercre csökken. Ugyanakkor a szupervisszatöltés teljesítményét 250 kW-ról 350 kW-ra növelik, így rövidebb idő alatt töltődik az akkumulátor, és csökken a versenyzők energiamenedzsment-terhelése is.
A futamok során az elektromos rásegítés felső határát emelik, hogy elkerüljék a váratlan, jelentős speed difference a pilóták között – amit Szuzukában Oliver Bearman és Franco Colapinto esetében is tapasztaltak. A kulcsfontosságú gyorsítási zónákban az MGU-K teljesítménye 350 kW marad, a kör többi részén pedig 250 kW-ra csökken, így a overtaking chance megmaradnak, miközben csökken a veszély.
A biztonság javítása érdekében új rendszert fejleszt ki az FIA: ha egy autó a kuplung kiengedése után rendellenesen lassan gyorsul, az MGU-K automatikusan rásegít, hogy elérje a minimális gyorsulást. Egy vizuális figyelmeztető rendszer is bevezetésre kerül: villogó fények az érintett autó hátulján és oldalán figyelmeztetik a mögöttük haladókat. A rendszert először Miamiban tesztelik. Esős időben a köztes abroncsok tyre warmers is melegítik, és az ERS teljesítményét csökkentik, javítva az irányíthatóságot.
Végre valami tényleg practical change gyakorlatias változás, nem csak szép szóvirág. A túlzott energiahasználat tényleg elrontotta a versenyek ritmusát.
Maxnek megint igaza volt. A driver voice versenyzői hang most tényleg számított. Remélem, ez így marad.
A 12 versenyen alternatív energiakorlát? Ez flexible approach rugalmasságot jelent, de nem rontja-e el a taktikai egyenlőséget?
A villogó fények jó ötletnek tűnnek, de remélem, nem lesznek visual clutter látványzaj a rajtrácson.
A 350 kW szupervisszatöltés miatt rövidebb lesz az időmérőkön a full throttle padlógáz időszaka? Kíváncsi vagyok a hatására.
A biztonsági update frissítés életmentő lehet. A lassú rajtok tényleg veszélyesek voltak.
Hamilton sosem hagyta ki a szabályvita lehetőségét. constructive role Szerintem ő is sokat dobott az egész folyamaton.
A gumimelegítők hőmérséklet-emelése logikus. Esőben a initial grip kezdeti tapadás tényleg kritikus.