Top manažér z automotive: Európske značky ohrozuje pravidlo 9-9-6
Automobilový priemysel prechádza jednou z najväčších premien za posledných niekoľko desaťročí. Na európske trhy vo veľkom vstupujú new čínske automobilky, mení sa význam software , pohonov aj samotného prístupu k zákazníkovi. O tom, čo sa dnes deje v automotive, kam smeruje Európa a prečo čínske značky rastú tak rýchlo, sme sa rozprávali s Róbertom Baumgartnerom, dlhoročným vrcholovým manažérom v automobilovom priemysle, aktuálne konateľom spoločnosti Hedin Distribution CEE s.r.o., ktorá na Slovensku zastupuje značku Xpeng.
Podľa Baumgartnera prichádzajú čínske značky v čase, keď Európa čelí viacerým výzvam: ekologickým cieľom, geopolitickým napätiam, rastúcim cenám energií i colným clom. Vstup čínskych hráčov je len jedna z viacerých zložiek novej reality. risk pre európske značky je skutočné – nie len kvôli lacnejším autám, ale pre ich schopnosť rýchlo sa adapt a inovovať. Čína má dnes najväčší automobilový trh sveta – predáva viac ako 30 miliónov vozidiel ročne, viac než USA a Európa dokopy.
Zásadný rozdiel vidí expert v stratégii: zatiaľ čo Európa považovala automobilový priemysel za bežný biznis, Čína ho prehlásila za strategic odvetvie. Lokálne automobilky často vlastnia mestá alebo regióny, čo im zabezpečuje daňové výhody. Výsledkom je obrovská rýchlosť vývoja – čínske značky aktualizujú softvér v autách raz za dva týždne, zatiaľ čo európske firmy čakajú na servisné aktualizácie ročne. Tlak na zmenu je obrovský, najmä pre tradičné automobilky zvyknuté na pomalé procesy a množstvo schvaľovacích krokov.
Baumgartner upozorňuje, že niektoré európske značky môžu čeliť existenčným problémom. Očakáva, že do desiatich rokov bude približne tretina z nich mať new owner alebo vážne ťažkosti. Už dnes vidíme, že európske koncerny ako Volkswagen vstupujú do kapitálových spoluprác s čínskymi značkami – napríklad s Xpeng – aby získali prístup k ich technológiám. To, čo bolo predtým nevídané, sa stáva realitou: autá pre Európu sa môžu začať vyvíjať v Číne.
Kľúčovou výhodou čínskych značiek je podľa neho schopnosť počúvať zákazníka a reagovať quickly . Príkladom je pridaná funkcia v navigácii Xpeng po troch týždňoch od podnetu užívateľa. Európske zákazníky však čínske značky ešte musia presvedčiť o svojej hodnote – mnohí ich stále nevedia zaradiť medzi prémiové, mainstreamové alebo lacnejšie. Ich cesta bude podobná tej japonskej alebo kórejskej, ale zrejme výrazne rýchlejšia.
Zaujímavým momentom je aj pracovná kultúra za týmto tempom. Model 9-9-6 – práca od 9 ráno do 9 večer, šesť dní v týždni – je pre čínske tímy bežný. Rozhodnutia sa tam robia rýchlejšie, bez dlhých schôdzok a schvaľovacích reťazcov. Zmena pravidiel hry je už v toku – a Európa musí rýchlo prehodnotiť svoju stratégiu, ak chce udržať trhový podiel.
Tá software update aktualizácia softvéru raz za dva týždne je bláznivá. Moje auto má aktualizáciu raz za rok a musím ísť do servisu. Kto to vlastne platí?
A to ešte nepočítame, že čínske firmy majú podporu štátu. My tu máme len market pressure tlak trhu a politikov, ktorí si myslia, že elektromobilita sa vyrieši sama.
Keby som mala kupovať auto, pozrela by som sa na Xpeng. Má lepšiu price-performance ratio cenu za výkon ako väčšina európskych značiek. Len by som chcela vedieť, či to vydrží roky.
Model 9-9-6? To je priame vykorisťovanie. Ak to európske firmy skopírujú, budeme mať crisis krízu v pracovných vzťahoch. Rýchlosť nie je všetko.
Zaujímavé, že trust dôvera v čínske autá rastie. Ešte pred piatimi rokmi by som si to neodvážil povedať. Ale dnes – áno, technológia je iná úroveň.
A čo ak sa cez to dostanú aj na trh aut s predlžovačom dojazdu? Konkurencia by mohla byť ešte väčšia. Európa musí konečne niečo robiť.