Še milijon vozil manj? Volkswagnova proizvodnja bo kar četrtino manjša kot nekoč.
Volkswagen načrtuje further cut svoje proizvodnje — kar za one million vozil letno. Ta premik odseva globljo spremembo v avtomobilsni industriji, kjer prevelike production volumes več ne obravnavajo kot znak uspeha, temveč kot tveganje. Če tovarne ustvarijo premalo izkoriščenosti, se začnejo kopičiti stroški, kar neposredno vpliva na financial results in zmanjšuje konkurenčnost na mednarodnem market .
Leta 2019 je podjetje načrtovalo proizvodnjo 12 milijonov avtomobilov letno, a danes ta cilj ni več sustainable . Kot je za nemški Manager Magazin potrdil izvršni direktor Oliver Blume, želi podjetje doseči cilj 9 milijonov izdelkov na leto — kar pomeni significant reduction glede na vrhunec leta 2019. "Na eni strani veliko invest v nove produkte. Hkrati preučujemo dodatno zmanjšanje zmogljivosti za milijon enot," je pojasnil Blume, s čimer podjetje poskuša adapt svojo ponudbo realni povpraševanju.
Trenutna operativna marža v višini 2,8 odstotka ni dovolj visoka za samostojno financiranje večjih inovacij. Ključni izziv ostaja excess capacity , ki jo opažajo tako v matični tovarni v Wolfsburgu kot tudi v električnih obratih v Emden in Zwickau. Tudi proizvodnja gospodarskih vozil v Hanovru ne dosega polne utilization , saj modela ID.buzz in Multivan še vedno ne zapolnita vseh production lines .
Čeprav vodstvo želi izogniti factory closures , se proizvodnja v Osnabrücku vseeno ukinja, čeprav naj bi lokacija ostala aktivna. Blume ne izključuje niti možnosti, da bi del proizvodnje prodali kitajskemu manufacturer , kar bi omogočilo tujcu dostop do evropske production base in hkrati izogib carinam. A tak scenario ni samoumeven in zahteva premišljeno odločitev.
Glavni cilj podjetja je jasen: postopoma izboljšati dobičkonosnost s sedanje razine 2,8 odstotka na target range med 8 in 10 odstotki do leta 2030. Za to bo potrebno ne le cost management , temveč tudi jasna market strategy , ki bo uravnotežila inovacije, proizvodne zmogljivosti in consumer demand .
Zmanjšanje za milijon vozil je res massive masiven korak. Kaj to pomeni za zaposlene v tovarnah?
Ampak če zmanjšujejo zmogljivosti, a hkrati govorijo o električnih avtomobilih, kje je growth rast?
2,8 odstotka marže je res malo. Težko verjamem, da bodo do 2030 profitability dobičkonosnost povišali toliko.
Kitajski proizvajalec kot rešitev? To bi bil radical radikalen premik v strategiji.
Vidim, da iščejo efficiency učinkovitost, a ne žrtvovati kakovosti.
Zanimivo, kako se market conditions tržni pogoji tako močno spreminjajo. Prej je bila proizvodnja več = bolje.
Če ne morejo izkoristiti tovarn, je boljše, da scale down zmanjšajo obseg, kot da izgubljajo denar.
Zanimivo, da še vedno ne zapirajo tovarn, ampak iščejo druge business models poslovne modele.