Vì sao Vingroup kiên quyết sử dụng công nghệ Đức từ Siemens cho đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh?

Lễ khởi công dự án new mới tại Quảng Ninh ngày 12/4 đã đánh dấu bước tiến lớn trong lĩnh vực giao thông technology công nghệ cao của Việt Nam, với sự tham gia của lãnh đạo Chính phủ và nhiều official cơ quan liên quan. Với tổng vốn đầu tư vượt mức 147.000 tỷ đồng, VinSpeed – công ty đứng sau dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh – đang đặt mục tiêu thiết lập một standard tiêu chuẩn vận tải hoàn toàn different khác biệt cho khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc.

Quyết định chọn Siemens của Đức làm partner đối tác chiến lược không chỉ là lựa chọn kỹ thuật, mà còn là một decision quyết định mang tính chiến lược dài hạn. Dòng tàu Velaro Novo – thế hệ high-speed tốc độ cao tiên tiến nhất từ Siemens Mobility – có khả năng vận hành an toàn ở tốc độ lên đến 350 km/h. Theo báo cáo từ nhà sản xuất, các phiên bản Velaro trước đó đã tích lũy hơn 3 tỷ km hành trình thực tế tại châu Âu và Trung Quốc, duy trì reliability độ tin cậy với tỷ lệ đúng giờ trên 99%.

Thiết kế lightweight nhẹ hơn nhờ cấu trúc 'ống rỗng' giúp giảm 15% trọng lượng toa xe, trong khi hệ thống quản lý năng lượng smart thông minh có thể tiết kiệm đến 30% điện năng tiêu thụ. Những cải tiến này không chỉ nâng cao efficiency hiệu quả vận hành mà còn giảm cost chi phí duy trì trong vòng đời khai thác kéo dài hàng chục năm – một yếu tố then chốt với các dự án hạ tầng large-scale quy mô lớn.

Kinh nghiệm từ hợp tác với BMW năm 2018 cho thấy VinFast đã thành công trong việc transfer chuyển giao và nội địa hóa công nghệ động cơ dưới sự hỗ trợ của chuyên gia Đức. Lần này, việc áp dụng công nghệ tín hiệu ETCS cấp độ 2 và hệ thống vận hành tự động ATO cho thấy VinSpeed đang đi theo hướng tiếp cận tương tự: học hỏi từ nền tảng kỹ thuật tiên tiến để từng bước làm chủ control kiểm soát toàn bộ hệ thống. Hệ thống TrainIT còn cho phép số hóa dữ liệu cảm biến thời gian thực, hỗ trợ prediction dự báo chính xác các nhu cầu bảo trì.

Thành công của Trung Quốc trong việc nội địa hóa tới 84% công nghệ đường sắt sau khi bắt buộc chuyển giao từ các hãng châu Âu là minh chứng rõ ràng về long-term dài hạn của chiến lược này. Với 96% tuyến đường đi trên cầu cạn và mục tiêu hoàn thành vào năm 2028, dự án Hà Nội - Quảng Ninh không chỉ là một infrastructure hạ tầng giao thông, mà còn là bước đi quyết định trong hành trình capability nâng cao năng lực công nghệ quốc gia – một tín hiệu mạnh mẽ về trust niềm tin vào khả năng làm chủ công nghệ của doanh nghiệp Việt.