911 Dakar-stílus egy 90 lóerős városi ferdehátúban?
Mi marad, ha egy iconic design és egy rally spirit találkozik egy városi méretű, hátsómotoros city car ? A válasz a C'eLavie Cross – egy olyan tuningverzió, amit a japán Hatano Automobile alkotott a Renault Twingo harmadik generációjából, és amely úgy néz ki, mintha egy Porsche 911 Dakar és egy Renault 5 Turbo szerelmi offspring született volna meg egy urban garage .
A külsőn látható visual upgrade komoly hatást kelt: szélesített fenders , új front bumper , tetőre szerelt roof spoiler , valamint rally-style headlights adják a harcias appearance . Az emelt suspension és a kartervédőt utánzó underbody protection elemek a off-road look erősítik, bár a valódi off-road capability valószínűleg nem megy túl a járdaszegélyen.
A motorháztető alatt az eredeti 90 horsepower háromhengeres egység található, de aki többet akar, az felárért kaphat 138 lóerős power output és Bilstein shock absorbers , amelyek a track handling teszik lehetővé. Egy jövőbeli terv szerint egy Nissan-eredetű V6-os engine swap is elérhetővé válhat – bár ez még nem valósult meg.
A projekthez hűségesen tartozik az exkluzivitás: mindössze 20 példány készül, amiből ötöt már lefoglaltak. A limited edition jellege emeli az iránta érzett market demand , még ha a practical use korlátozott is. A visual tuning ára jelenleg 1,35 millió jenről indul, de a mechanical upgrade miatt ez könnyen megduplázódhat – az alapautó árát külön számolva.
Szép, de price áron felüli. Ha ennyit költesz, inkább veszek egy tényleges rally car rallyautót.
A design language dizájnnál ez egy 10/10, de a real-world usability valódi használhatóság nulla. Stílus a tartalom felett – és én imádom.
A horsepower lóerő növelése ok, de a V6-os átalakítás lenne a real upgrade tényleges fejlesztés. Remélem, megcsinálják.
Városban ez a suspension futómű simán túl magas. daily driving Napi használatra alkalmatlan, de mint darab, pure art tiszta művészet.
A Hatano megint bebizonyította, hogy a small platform kis alap is lehet big statement nagy kijelentés.
A harmadik generáció alapjául szolgál? Az a rear-engine layout hátsómotoros elrendezés tényleg klasszikus érzetet ad. perfect base Tökéletes alap ilyen projekthez.
1,35 millió jen? Már az tuning cost tuningköltség is sok, nem is beszélve az hidden expenses rejtett kiadásokról.
A asphalt version aszfaltos verzió jobban tetszik – kevesebb off-road gimmick túraautós maszatolás, több clean design tiszta forma.