JR赤字路線「上下分離」の波紋 沿線自治体は維持管理費に苦悩、「黄線区」をめぐり協議へ
4月15日、report されたJR北海道の経営再建計画が、沿線の自治体に大きな波紋を広げている。赤字が深刻な「yellow line 」と呼ばれる8つの路線区間で、線路や設備の維持管理を自治体に委ねる「上下分離方式」の導入が検討されている。JRは運行を続ける一方で、cost 負担の一部を地域に移す方針で、すでに国から抜本的な経営改善が求められている背景がある。
この方針に対し、沿線の首長たちからは懸念の声が上がっている。音威子府村の遠藤貴幸村長は、「difficult 要求」と明言。踏切の除雪なども自治体に求めるのは、「risk を単純に丸投げした形」と批判した。同村は豪雪地帯にあり、除雪作業の負担は軽くない。一方、むかわ町の栃丸直士町長は、「important 移動手段」として利便性の低下を警戒する。
室蘭線を抱える安平町の及川秀一郎町長も、現場の人員不足を挙げ、「support し合えるものがあるか、議論しなければならない」と語った。自治体側は、単なる負担増ではなく、local としての持続可能性を前提にした協議を求めている。北見市の辻直孝市長は、「national 考え方が前提」とし、道内外を巻き込んだ広い議論の必要性を指摘した。
JR北海道は、各線区ごとに協議を進め、update までに抜本的な改善策を取りまとめる方針だ。鉄路の約4割を占める「黄線区」の行方は、public trust や地域経済に直結する。維持管理の「separation 」が進むことで、サービスの質が下がるリスクも指摘されており、decision の行方は注目される。
自治体に全部押しつけるのは筋が通らない。JRが赤字を出したなら、まず自らの運営改革を徹底すべきだ。
黄線区の一つ、室蘭線を使っているが、service サービスが悪化したら通勤が成り立たなくなる。自治体に任せきりにしないでほしい。
上下分離って結局、cost 費用だけ地域に回す仕組みじゃないのか？本質的な解決になってない気がする。
宗谷線の音威子府駅は雪深い。除雪まで自治体に求めるのは無茶苦茶。JRの責任逃れにしか見えない。
国が抜本支援しない限り、local 地域だけでどうにかできる問題じゃない。道央と道北の格差がさらに広がるだけだ。
沿線の人は列車が命綱。安易な削減や管理の委ねは、risk リスクが大きすぎる。