Werk in Coevorden voor nieuwe trein naar Duitsland van start
De bouw voor een nieuwe internationale verbinding van Coevorden naar Neuenhaus in Duitsland is officieel van start gegaan. Spoorbeheerder ProRail bevestigt dat aannemer Dura Vermeer is begonnen met de nodige aanpassingen op station Coevorden, waar een extra perron wordt aangelegd aan de Holwert-zijde. Vanaf 13 december zou de eerste trein moeten rijden, een mijlpaal voor de regio die weer grensoverschrijdend public transport wil bieden.
Hoewel de treinen van Bentheimer Eisenbahn slechts 500 meter over Nederlands grondgebied rijden, wordt er toch een compleet nieuw Duits safety system geïnstalleerd. Dat laat zien hoe technische en wettelijke eisen ook voor korte trajecten grote financiële en logistieke consequenties kunnen hebben. Bovendien worden wissels, sporen en seinen aangepast om de service efficiency soepeler te maken, wat ook de Vechtdallijn tussen Zwolle en Emmen ten goede komt.
Station Coevorden krijgt ook een nieuwe toegang aan de westkant en een lift bij de tunnel aan de centrumzijde. De werkzaamheden daarvoor zijn al begonnen, en in juni volgt de daadwerkelijke aanleg van het nieuwe perron. Reizigers moeten zich echter schrap zetten: van 14 tot en met 23 november 2026 rijden er negen dagen lang geen treinen van en naar Coevorden. Tijdens die periode wordt er continuous work , en het vervangende busvervoer wordt later bekendgemaakt.
Deze verbinding is overigens geen volledig new development . De spoorlijn tussen Coevorden en Bad Bentheim bestaat al sinds 1910, maar is de afgelopen 87 jaar niet meer gebruikt voor personenvervoer. De afstand over het spoor bedraagt dertig kilometer, waarna de trein via onder andere Nordhorn verder rijdt naar Neuenhaus. Momenteel rijdt de Bentheimer Eisenbahn één keer per uur met trein RB 56 tussen Bad Bentheim en Neuenhaus. De exacte timetable voor het traject Coevorden – Neuenhaus is nog niet gepubliceerd, maar verwacht wordt dat dit een impuls geeft aan lokale economie en grensarbeid.
Eindelijk! Die 30 kilometer spoor lag al tijden braak. Een missed opportunity gemiste kans voor toerisme en handel.
De cost kosten voor een veiligheidssysteem over 500 meter klinken hoog, maar langtermijn regional growth regionale groei zou het opwegen.
Negen dagen zonder trein in 2026? Dat wordt lastig voor commuters pendelaars. Hopelijk is het replacement transport vervangingvervoer goed geregeld.
Interessant dat het spoor sinds 1910 al ligt. Dan is dit meer een revival heropleving dan een nieuw project.
Als Duits buurstad profiteren we ook. Hopelijk leidt dit tot meer cross-border cooperation grensoverschrijdende samenwerking in het vervoer.
Waarom pas in juni met het perron? Zo lang wachten voor een small upgrade kleine uitbreiding lijkt overdreven.