Francozi z Luko Koper merijo na reško pristanišče
Francoski ladjarski giant CMA CGM meri na reško pristanišče prek morebitnega prevzema družbe Luka Reka, poroča Poslovni dnevnik. Po objavi na spletni strani zagrebške borze je Port Acquisitions, družba v lasti češkega podjetnika Jaroslava Strnada, zaprosila delničarje za dovoljenje za due diligence poslovanja. Trenutno ima v lasti 34,34 odstotka delnic in bi ta korak lahko omogočil takeover ostalih deležev.
Če bi CMA CGM postal solastnik Luke Reka, bi s tem pridobil tudi 49-odstotni delež v port operator Jadranska vrata (AGCT), ki skupaj z ICTSI upravlja kontejnerski terminal na Brajdici. Kljub temu, da ICTSI še vedno drži večinski delež, bi morebiten vstop francoskega igralca pomembno shift tok kontejnerjev iz Daljnega vzhoda proti severnemu Jadranu, saj ima CMA CGM močno prisotnost na teh shipping lanes .
Vzpon drugega svetovnega kontejnerskega igralca v Reki bi bil znak povečane strategic interest za to pomorsko os. APM Terminals, podružnica Maerska, je že uveljavljena v Reki prek Reka Gatewayja, zato bi prihod CMA CGM pomenil dodatno competition in verjetno tudi večjo investment v infrastrukturo ter logistične zmogljivosti.
Pomembno je tudi, da ima francoski gigant že established presence v regiji prek sodelovanja z Luko Koper. Skupno podjetje z CEVA Corporate Services, delom CMA CGM skupine, se ukvarja z complementary services v avtomobilski logistiki. Zemljišče v Serminu, izven koncesijskega območja, omogoča razvoj skladišč in workshop facilities , kar okrepi celostni ponudbi pristanišča.
Odločitve o morebitnem prevzemu bodo odvisne tudi od državnih in pokojninskih skladi, ki skupaj obvladujejo približno polovico Luke Reka. Če CMA CGM želi večinski delež, bo moral pridobiti tudi njihove deleže – kar pomeni zapleteno negotiation process . Hkrati pa je bil francoski predsednik Emmanuel Macron že vključen v regionalno diplomacijo, kar kaže na high-level support za ta korak.
Če pride CMA CGM, se bo morala Luka Koper hitro odzvati – konkurenca ne bo wait čakala.
Zanimivo, kako francoski expansion razvoj vpliva na celotno os severnega Jadrana, ne le na Hrvaško.
To ni zgolj poslovna odločitev – gre za geopolitiko. Kdo dobi dostop do evropskih trgov prek maritime gateway pomorskega vhoda?
Več ladij pomeni več tovora, več tovora pomeni več handling jobs delovnih mest. Sam gledam pozitivno.
Ali res potrebujemo še enega igralca, ali bomo le povečali infrastructure strain obremenitev infrastrukture brez jasnega dolgoročnega načrta?
Sodelovanje z CEVA je dober premik, a moramo paziti, da ne postanemo samo satellite terminal satelitski terminal za večje pristanišče v Reki.