แลนด์บริดจ์ไทย: จะพัฒนาหรือทำลายบ้านเรา?

ในห้องประชุมที่เงียบแต่ตึงเครียดของindustrial การนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม นายวราวุธ ศิลปอาชา ได้กล่าวด้วยน้ำเสียงหนักแน่นว่า โครงการแลนด์บริดจ์ไม่ใช่ทางผ่านธรรมดา แต่เป็นทางแยกสำคัญของชาติ — ระหว่างdevelopment การพัฒนากับการอนุรักษ์ แม้โครงการนี้จะยังไม่เข้าสู่การพิจารณาอย่างเป็นทางการ แต่ท่าเรือน้ำลึกที่ชุมพรและระนอง ซึ่งจะเป็นหัวใจของระบบเชื่อมต่อฝั่งอันดามันกับอ่าวไทย ต้องได้รับการประเมินอย่างละเอียดทั้งในด้านโลจิสติกส์และผลกระทบต่อธรรมชาติที่อุดมสมบูรณ์

เขาเน้นย้ำว่าโครงการดังกล่าวควรเน้นไปที่warehouse คลังสินค้ามากกว่าการตั้งindustrial นิคมอุตสาหกรรมเพราะเป้าหมายหลักคือการขนส่งสินค้าต่อ ไม่ใช่การผลิต การผลิตในพื้นที่ที่เปราะบางต่อสิ่งแวดล้อมเช่น ชุมพรและระนอง อาจนำมาซึ่งต้นทุนที่ไม่สามารถชดเชยได้ แม้แต่การขยายพื้นที่นิคมก็ต้องระมัดระวัง เนื่องจากมีnational park เขตอุทยานแห่งชาติครอบคลุมจำนวนมาก การพัฒนาต้องไม่กลายเป็นอุบัติเหตุ

รัฐมนตรีเปรียบเทียบบทบาทของกระทรวงอุตสาหกรรมกับการขับรถ — คันเร่งคือการผลักดันเศรษฐกิจ แต่เบรกคือการรักษาธรรมชาติ ถ้าเหยียบคันเร่งอย่างเดียว ประเทศอาจพัง แต่ถ้าเหยียบเบรกตลอด ก็จะไม่ขยับ ความสมดุลจึงเป็นกุญแจสำคัญ ทั้งนี้ นโยบายใหม่ของ กนอ. ตั้งเป้าไปที่การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบdigital ดิจิทัลและความยั่งยืนในระดับสากล ผ่าน 4 เสาหลัก ทั้งการสนับสนุนการเงินสีเขียวร่วมกับธนาคารโลก และการตั้งตลาดคาร์บอนเครดิตที่ได้มาตรฐาน

หนึ่งในกลไกสำคัญคือการปฏิรูปกฎหมายเพื่อลดเวลาอนุมัติโรงงานให้เหลือเพียง 1 เดือนด้วยระบบการรับรองตนเองและเทคโนโลยีดิจิทัล อีกทั้งการติดตั้งระบบตรวจวัดออนไลน์แบบ 24 ชั่วโมง หรือที่เรียกว่า 'ตาอัจฉริยะ' เพื่อควบคุมมลพิษทางน้ำอย่างเข้มงวด พร้อมบูรณาการข้อมูลกับกรมโรงงานอุตสาหกรรม

นายสุเมธ ตั้งประเสริฐ ผู้ว่าการ กนอ. ประกาศเร่งขับเคลื่อนแผนงาน 5 Quick Win ที่เน้นการพัฒนาระบบกริดอัจฉริยะและวงจรปิดของเสีย (Waste Close Loop) เพื่อก้าวสู่เป้าหมาย Zero Waste และเปลี่ยนนิคมให้กลายเป็นเมืองคาร์บอนต่ำด้วยการใช้เทคโนโลยีคลาวด์อัจฉริยะในการให้บริการ One Stop Service ทั้งหมดนี้ไม่ใช่แค่แผนงาน แต่คือการตั้งคำถามใหม่: พัฒนาอย่างไรให้ไม่ทำลายบ้านเรา