ค่าผ่านทางฮอร์มุซ: อิหร่านเปลี่ยนเส้นเลือดใหญ่ของโลกให้กลายเป็นเครื่องจักรทำเงิน

เมื่อไม่กี่วันมานี้ announcement การประกาศของ Iran อิหร่าน ว่าจะ เรียกเก็บค่าธรรมเนียม จากเรือที่ผ่าน ช่องแคบฮอร์มุซ ไม่ได้เป็นแค่เรื่อง นโยบายการเดินเรือ ทั่วไป แต่มันกลายเป็น จุดจุดชนวน ใหม่ของความตึงเครียดระดับโลก ท่ามกลาง การเจรจาหยุดยิง กับ United States สหรัฐอเมริกา ที่กำลังจะเกิดขึ้นใน Pakistan ปากีสถาน ข้อเสนอเรื่อง ระบบเก็บค่าผ่านทาง นี้สะท้อนถึงความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่: ไม่ใช่แค่การฟื้นตัวจาก การโจมตีทางทหาร แต่คือการเปลี่ยน เส้นทางยุทธศาสตร์ ให้กลายเป็นแหล่งรายได้มหาศาล

ช่องแคบแห่งนี้ไม่ธรรมดา — มันคือ เส้นเลือดใหญ่ของน้ำมันโลก ที่มีเรือขนส่งราว one-fifth หนึ่งในห้า ของน้ำมันดิบทั้งหมดผ่านทุกวัน รวมถึงก๊าซธรรมชาติและปุ๋ยอีกมหาศาล หลังจากที่ attack การโจมตี โดย Israel อิสราเอล และ กองกำลังสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ อิหร่านตอบโต้ทันทีด้วยการ ปิดกั้นช่องแคบ ยกเว้นให้เรือไม่กี่ลำผ่านไปได้ แม้ภายใต้ ข้อตกลงหยุดยิง สองสัปดาห์จะมีการเปิดเส้นทางอีกครั้ง แต่อิหร่านก็ไม่ยอมปล่อยมือโดยง่าย พวกเขาเสนอ แผนสันติภาพ 10 ข้อ ที่หนึ่งในนั้นคือการที่ Tehran เตหะราน จะยังคงควบคุมการผ่านของเรือ และมีกลไกใหม่ในการเก็บค่าธรรมเนียมร่วมกับ Oman โอมาน

ตัวเลขที่ถูกพูดถึงฟังดู น่าตะลึง: สูงถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อเรือหนึ่งลำ ตามรายงานของ Bloomberg บลูมเบิร์ก หรือแม้แต่ 1 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลน้ำมัน ซึ่งจะต้องจ่ายเป็น สกุลเงินดิจิทัล หรือ Chinese yuan เงินหยวน — ไม่ใช่ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นท่าทีที่ชัดเจนทาง การท้าทายยุทธศาสตร์ มากกว่าการหารายได้เพียงอย่างเดียว บริษัทประกันภัยอย่าง ลอยด์ลิสต์ ชี้ว่า แม้ช่องแคบจะเปิดชั่วคราว แต่ ระบอบการอนุมัติ ของอิหร่านยังอยู่ และเรือหลายลำต้องเผชิญกับ delays ความล่าช้า, ขาดความโปร่งใส และ ค่าธรรมเนียมหลายล้าน

นี่ไม่ใช่แค่เรื่อง การหยุดชะงักการค้า แต่คือ การท้าทายหลักการกฎหมายระหว่างประเทศ: เสรีภาพในการเดินเรือ ซึ่งตามกฎหมายนั้น อนุญาตให้เก็บค่าผ่านทางได้ก็ต่อเมื่อเป็น คลองที่มนุษย์สร้างขึ้น เช่น Suez Canal คลองสุเอซ หรือ Panama Canal คลองปานามา ที่ต้องมี ค่าบำรุงรักษา สูง แต่ช่องแคบฮอร์มุซเป็น ทางน้ำธรรมชาติ การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจึงถูกมองว่าเป็น การบีบบังคับ และอาจตั้ง บรรทัดฐานอันตราย ให้ประเทศอื่นลอกเลียนแบบ กุนทรัม วูล์ฟ จากสถาบันวิจัยบรูเกลในบรัสเซลส์ ระบุชัดเจนว่า การจ่ายค่าผ่านทาง นี้คือการ ให้ความชอบธรรมแก่อิหร่าน

อย่างไรก็ตาม ท่าทีของ Donald Trump โดนัลด์ ทรัมป์ ดู คลุมเครือ เขาพูดถึงความเป็นไปได้ของ กิจการร่วมค้า ระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่านในการบริหารระบบนี้ แต่ แถลงการณ์ทำเนียบขาว ก็ปฏิเสธว่ายังไม่มี ท่าทีชัดเจน และย้ำว่าเป้าหมายคือการเปิดช่องแคบอย่าง ไร้ข้อจำกัด ทันที นักวิเคราะห์บางคนมองว่า ทางออกที่ น่าจะเป็นไปได้ ที่สุดคือพันธมิตรระหว่าง อิหร่านกับโอมาน ทั้งสองประเทศที่อยู่ติดกับช่องแคบ ซึ่งอาจสร้าง ระบบเก็บค่าผ่านทางที่ถูกต้องตามกฎหมาย ได้ภายใต้กรอบความร่วมมือ

มิเชล บรูฮาร์ด นักวิเคราะห์จากบริษัทผู้เชี่ยวชาญด้าน ตลาดโลก ประเมินว่า อิหร่านอาจได้รายได้ปีละ 7 หมื่นถึง 9 หมื่นล้านดอลลาร์ จากระบบนี้ — มากกว่ารายได้จาก ยูเรเนียมเสริมสมรรถนะ เสียอีก ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยฟื้นฟูเศรษฐกิจ แต่ยังทำให้ช่องแคบกลายเป็น เกราะป้องกันภัยคุกคาม จากสหรัฐฯ และอิสราเอลในอนาคต ส่วนโอมานอาจได้ ความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ และ รายได้ที่จำเป็น อย่างเร่งด่วน

แต่ปัญหาคือ พันธสัญญาของโอมานกับนานาชาติ ซึ่งห้ามการเก็บค่าผ่านทางในทางน้ำธรรมชาติ ยิ่งไปกว่านั้น นโยบายของโอมานที่เข้าร่วมกับอิหร่าน อาจขัดแย้งกับ คณะมนตรีความร่วมมืออ่าวเปอร์เซีย ซึ่งรวมถึง Saudi Arabia ซาอุดีอาระเบีย, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, Qatar กาตาร์ และ Bahrain บาห์เรน ที่ต่าง ต่อต้านการเก็บค่าธรรมเนียม อย่างชัดแจ้ง สุลต่านอาห์เหม็ด อัล จาเบอร์ หัวหน้าบริษัทพลังงาน เอ.ดี.เอ็น.โอ.ซี ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ยืนยันว่า การใช้เส้นทางน้ำเป็นอาวุธ ไม่ว่าในรูปแบบใด เป็นสิ่งที่ ยอมรับไม่ได้

สหภาพยุโรปเองก็เห็นด้วยในหลักการเดียวกัน โดยระบุว่า เสรีภาพในการเดินเรือคือ อิสรภาพจากค่าธรรมเนียม อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์สรุปอย่างหนักแน่นว่า ชะตากรรมของช่องแคบฮอร์มุซไม่ได้อยู่ในมือขององค์กรใหญ่ แต่ขึ้นอยู่กับ 3 ฝ่ายหลัก: Iran อิหร่าน, Oman โอมาน, และ United States สหรัฐฯ ที่แม้มีอำนาจมากที่สุด แต่กลับอาจเป็นฝ่ายที่ ควบคุมได้น้อยที่สุด เมื่อทุกอย่างถูกตัดสินบนดินแดนและทะเลแห่งนี้