Nová generace Opelu Astra po českých silnicích. Je tišší a lépe odladěná

Nová generation generace Opelu Astra přichází na český trh s výraznými změnami, které sahají hlouběji než jen k povrchu karoserie. I když design zůstává ve stopách předchůdce, modernizace zasáhla do klíčových oblastí – hlavně do technology technologie, pohonu a komfortu. Zároveň však automobilka při úpravách vynechala dvě praktické funkce, z nichž jednu alespoň částečně nahrazuje nová system systémová vylepšení.

Model Astra L, který patří do nižší střední třídy a je vyvíjen v rámci koncernu Stellantis, prošel faceliftem ve svém pátém roce na trhu. V Česku se představil především v kombíkové verzi, která ukazuje, kam směřuje budoucnost značky: už nejsou k dispozici manual transmission manuální převodovky ani klasické zážehové motory bez elektrifikace. Nejnižší cena u nafty s osmistupňovým automatem je 599 990 korun, hybrid o 10 tisíc více a plug-in verze začíná na 849 990 korunách – což ukazuje jasnou pricing strategy cenovou strategii směřující k elektromobilitě.

Výbava je rozdělena do tří úrovní – Edition, GS a Ultimate – a všechny jsou kompatibilní s každou motorizací. Osvědčené matrix headlights světlomety IntelliLux HD s 51 200 pixely jsou k dispozici jako příplatek ke GS nebo standardně v Ultimate. Základní verze sice ztratila přední mlhovky, ale získala adaptivní dálková světla, která automaticky reagují na okolní situaci. Bohužel, kvůli novému svítícímu logu ve Vizoru už není možné objednat 360° camera system kamerový systém – kompromis mezi designem a funkcionalitou, který může odradit některé zákazníky.

Jízdní vlastnosti byly znatelně vylepšeny, zejména v oblasti comfort pohodlí a tichosti. Přední náprava je lépe odizolovaná díky silnější izolaci a vylepšeným silentblokům, což snižuje přenos vibrací do interiéru. Nově je ve standardu akusticky izolované čelní sklo a za příplatek lze získat i izolovaná boční okna. I při dynamické jízdě po okresních cestách zůstává podvozek stable stabilní a vysoká bočnice pneumatik pomáhá tlumit nerovnosti.

Spotřeba byla příjemným překvapením – při smíšené jízdě s malým podílem dálnice jsme naměřili průměr 5,6 l/100 km. To je výsledek efektivní hybridní powertrain hnací sady a celkové optimalizace. Sedačka s certifikací AGR má výhody pro dlouhé trasy, ale její pevně nastavená hlavová opěrka může být pro některé řidiče nepohodlná. Celkově však jde o krok vpřed – jak pro značku, tak pro market segment tržní segment střední třídy.