Vedení formule 1 schválilo změny pravidel od Velké ceny Miami
Formule 1 vstoupila do nové éry s lehčími a menšími monoposty, jejichž pohonná jednotka kombinuje combustion engine a elektrickou složku v poměru 50:50. Od začátku však jezdci upozorňovali na problémy – například na nutnost šetřit baterii během kvalifikace, což znemožňovalo odjet ideální kolo naplno. Situace se ještě zkomplikovala po kolizi Olivera Bearmana v Japonsku, která byla způsobena velkým speed difference vozů.
Po pečlivém analysis FIA představila soubor úprav, které by měly zlepšit soutěžní rovnováhu. Změny byly schváleny všemi zúčastněnými stáji a mají platit již od Velké ceny Miami. Jednou z klíčových úprav je omezení množství energie, kterou lze během kola do baterie vrátit – z 8 MJ na 7 MJ. Zároveň vzrostl výkon tzv. superclippingu z 250 kW na 350 kW, což by mělo výrazně snížit potřebu releasing throttle na rovinkách.
Pro lepší přizpůsobení tratím se zvýšil počet závodů s alternativními energetickými limity z 8 na 12. V závodech bude nově omezen maximální výkon boost na +150 kW, aby nedocházelo k náhlým výkonovým výkyvům. V klíčových akceleračních zónách zůstává výkon MGU-K na 350 kW, ale mimo tyto zóny klesá na 250 kW – opatření, které šetří energii a zároveň zachovává overtaking opportunity .
Starty se staly problémem pro některé jezdce kvůli nízkému zrychlení z roštu, často způsobenému špatně nabitou baterií. Nový systém automaticky detekuje vozy s abnormálně nízkým zrychlením a spustí MGU-K, aby zajistil minimální výkon. Součástí je i varovný systém s blikajícími světly, který upozorní ostatní jezdce. Před zaváděcím kolem dojde k resetu počítadla energie, čímž se odstraní dřívější system inconsistency .
Pro mokré podmínky byly upraveny teploty zahřívacích dek pro lepší přilnavost pneumatik. Maximální využití systému ERS bude sníženo, aby se omezil točivý moment a zlepšila vehicle control . Zadní světla budou jednodušší a poskytnou jasnější vizuální warning signal pro jezdce za špatné viditelnosti. Cílem je zvýšit bezpečnost bez zásahu do sportovní podstaty závodu.
Super, konečně nějaká změna. Ty starty byly poslední dobou hrozné – někdo vystřelí, jiný se šourá. minimum acceleration Minimální zrychlení je rozumné řešení.
Blikající světla zní logicky, ale doufám, že to nebude matoucí. V dešti už je vidět dost špatně. visual signal Vizuální signál musí být jasný, ne rušivý.
Snížení ERS v mokru je chytré. Menší výkon = větší control kontrola. Ale zároveň riskujeme, že předjíždění bude ještě mrtvější.
McLaren obhajuje titul, takže každá změna může být pro ně výhoda nebo riziko. Zajímavé, jak moc to ovlivní championship battle boj o titul.
Přizpůsobení pneumatik pro mokro je důležité. Ale proč to trvalo tak dlouho? initial grip Počáteční přilnavost byla letos často slabá.
Všechno to zní jako technické řešení problémů, které FIA vlastně sama vytvořila novými pravidly. Kdy se naučí udělat pravidla simple jednoduchá?
Jako bývalý amatérský závodník ocenuju snahu o bezpečnost. Ale nechci, aby formula ztratila raw performance surový výkon kvůli regulacím.
Těch 12 tratí s nižším limitem místo 8 – to je fakt malý detail, ale ukazuje, že se snaží přizpůsobovat. adaptation Přizpůsobení je klíč.