Cần Giờ và tham vọng cảng xanh sánh ngang Singapore
Tại cửa ngõ phía Nam của country , một tầm nhìn đang được định hình giữa rừng ngập mặn Cần Giờ: một siêu cảng trung chuyển quốc tế mang tham vọng sánh ngang Singapore và Malaysia. Không chỉ là bến bãi và cần cẩu, cảng Cần Giờ được hoạch định theo mô hình “green - smart ” – nơi công nghệ và bền vững cùng vận hành. Với khả năng tiếp nhận tàu container lên tới 250.000 DWT, tương đương 24.000 TEU, cảng hứa hẹn đón những vessel khổng lồ nhất đại dương – những workhorse vận tải toàn cầu.
Dự án mang tính bước ngoặt này do liên danh ba entity thực hiện: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), cảng Sài Gòn và TIL – công ty con của MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới. Với ownership lần lượt là 36%, 15% và 49%, sự tham gia của MSC không chỉ mang về capital mà còn là cả một network logistics trải rộng trên 500 cảng tại 155 quốc gia. Điều đó biến Cần Giờ từ một hạ tầng thành một mắt xích trong hệ sinh thái toàn cầu – nơi hàng hóa không chỉ cập bến mà còn được phân phối liền mạch.
Theo Tổng giám đốc VIMC Lê Anh Sơn, Cần Giờ không phải để compete với Cái Mép - Thị Vải, mà là để bổ trợ. Hai khu vực này là những link trong cùng một chuỗi giá trị logistics hoàn chỉnh. Trong khi Cái Mép - Thị Vải tiếp tục vai trò gateway và trung tâm hậu cần, Cần Giờ sẽ chuyên về trung chuyển quốc tế – nơi các chuyến cargo lớn được tập kết và phân luồng ra toàn khu vực. Khu hành chính và bãi đỗ xe được bố trí bên ngoài, giúp tối ưu operation cảng chính.
Khi đi vào hoạt động, siêu cảng có thể đóng góp từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm vào ngân sách, đồng thời tạo employment cho hàng chục nghìn worker . Không chỉ là một dự án xây dựng, đây là chất xúc tác cho nền kinh tế – giúp giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và thu hút vốn đầu tư nước ngoài chất lượng cao. Trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng phụ thuộc vào tốc độ và hiệu quả, Cần Giờ có thể trở thành biểu tượng mới của tham vọng hội nhập.
Hy vọng cảng operation vận hành trơn tru, đừng để ùn tắc như một số cảng hiện tại.
49% từ TIL (MSC) là tín hiệu mạnh – họ không đổ tiền vào dự án yếu đâu.
250.000 DWT là mức tải khủng. Nhưng liệu sông ngòi quanh Cần Giờ có đủ sâu để navigation thông thuyền thường xuyên?
16,9 triệu TEU mỗi năm – con số khiến tôi choáng. Không biết bao nhiêu construction worker công nhân xây dựng sẽ có việc làm trong 5 năm tới.
Cảng xanh nghe hay, nhưng thực tế hay chỉ là chiêu trò PR?
Nếu giảm được chi phí logistics, giá hàng xuất khẩu của mình sẽ dễ thở hơn trên thị trường quốc tế.
Cần Giờ là khu dự trữ sinh quyển. Phải đảm bảo không đánh đổi environment môi trường để lấy phát triển kinh tế.