中東局勢推升燃油成本航空公司削減航班運力

「提前兩個月選的飛越南航班，就這麼取消了」「五一上海到曼谷亞航機票被取消」……近期，越來越多的人手機上彈出冰冷的「航班取消」update 通知。眼看「五一」假期將至，行程卻突然泡湯。根據多家航空公司公告與航班data 數據，近期由中國飛往曼谷、普吉島、吉隆坡等熱門目的地的航班出現大規模取消，不只本地航司，國際航空公司也紛紛受波及。

真正的原因不在於航空公司不想營運——而是中東戰事正直接衝擊它們的燃油供應鏈。國泰航空坦言，過去一個月已盡力維持航班網絡，包括調高燃油附加費以應對price 價格飆升，但仍然無法抵銷成本壓力，削減運力是「迫不得已的最後選擇」。對全球航空業而言，地緣衝突已演變為一場經營crisis 危機。從近期公布的年報可見，燃油成本普遍佔航司總支出的30%至40%，堪稱業績的「命門」。

國際航空運輸協會（IATA）指出，截至4月3日當周，全球航空燃油均價已暴漲至每桶209美元，相較2月底的99.4美元，短短一個多月幾乎翻倍。當原油價格突破每桶80美元，航空公司即進入微利狀態；若持續站上每桶100至150美元，部分財務體質較弱的業者恐將陷入虧損。目前霍爾木茲海峽仍未完全恢復通航，這條全球「能源大動脈」的中斷，切斷了航空燃油的關鍵供應路線。即使航道局部重開，中東煉油能力受損，加上運輸路程遠、海運週期長，燃油供應預計需數月才能恢復。這意味著短期內risk 風險難以解除。

為止損，航空公司只能優先保留高收益的長程航線與繁忙的國內幹線，犧牲原本利潤微薄的短程國際線。中國至東南亞航線因競爭激烈、票價親民，本就利潤有限，一旦燃油成本上升，立刻轉為虧損重災區。此外，許多東南亞國家本身高度依賴原油進口，當地機場加油成本更高，進一步加劇壓力。因此，取消這些航線並非針對特定區域，而是市場結構下的無奈decision 決定。

此現象絕非中國獨有。歐洲方面，國際機場理事會歐洲區總幹事警告，若霍爾木茲海峽三週內無法通航，歐盟恐面臨系統性燃油短缺。漢莎航空CEO表示，高價與短缺可能持續全年，公司已預備削減2.5%至5%運力。北美達美航空預估第二季燃油採購價達每加侖4.30美元，支出將比去年多出逾20億美元，已全面取消擴張計畫，座位供應減少3.5%。大洋洲的新西蘭航空也宣布，5月初前將削減約1100架次航班，影響約5%的定期航線。

對旅客而言，雖多數可「無損退票」，但想重訂同期直飛航班，往往面對翻倍price 票價或一票難求，更別提額外增加的住宿開銷與假期損失。中東戰火看似遙遠，卻以最直接的方式燒掉了許多普通人的旅行計畫。燃油成本高企，正迫使航空業進行一場痛苦的運力「瘦身」，而最終的代價，仍由消費者默默承擔。