น้ำมันพุ่ง 100 ดอลล์: บริษัทขนส่งไทยต้องรัดเข็มขัด ปรับกลยุทธ์ หวังรอดในวิกฤติ

เมื่อราคาน้ำมันพุ่งจากbarrel บาร์เรลละ 60 เป็น 100 ดอลลาร์สหรัฐ ความขัดแย้งในตะวันออกกลางไม่ใช่แค่ปัญหาระหว่างประเทศ แต่กลายเป็นแรงสะเทือนที่สั่นสะเทือนหัวใจของธุรกิจการขนส่งทั้งทางบกและทางเรือในไทย บริษัท อาม่า มารีน (AMA) ต้องเผชิญกับต้นทุนพลังงานที่พุ่งสูงขึ้นถึง 70% ในบางช่วง ขณะที่ราคาน้ำมันเตาและดีเซลที่ใช้ในการขนส่งทางเรือยังคงอยู่ในระดับสูง แม้ความต้องการสินค้าจะลดลง แต่ภาระค่าใช้จ่ายกลับเพิ่มขึ้นทุกวันอย่างไม่อาจหยุดยั้ง นี่คือช่วงเวลาที่ต้องstrategy ปรับกลยุทธ์ไม่ใช่แค่เพื่อเติบโต แต่เพื่อให้รอดพ้นจากวิกฤติ

ในธุรกิจขนส่งทางเรือ ยอดขายคาดว่าจะหดตัวแม้อัตราค่าระวางเรือจะดีขึ้น แต่ก็ไม่ทันกับต้นทุนที่พุ่ง ขณะที่ประเทศผู้ส่งออกรายใหญ่อย่างอินโดนีเซียและมาเลเซีย ต่างระงับการส่งออกน้ำมันปาล์มดิบ (CPO) เพื่อผลิตไบโอดีเซลในประเทศเอง ซึ่งส่งผลต่อปริมาณสินค้าที่ต้องขนส่งทางเรือ ทางออกของ AMA คือการหาเที่ยววิ่งกลับจากจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น เพื่อลดภาระcost ต้นทุนพร้อมทั้งขยายบริการไปยังกลุ่มสินค้าใหม่ เช่น ไซลีนและแนฟทา ภายใต้แนวคิดchemical สารเคมีที่ไม่กัดกร่อนสูง หรือ Easy Chemical เพื่อกระจายความเสี่ยงและเพิ่มช่องทางรายได้

ฝั่งธุรกิจขนส่งทางบก ดูจะมีท่าทีดีกว่าเล็กน้อย เพราะมีกลไกadjust ปรับราคาตามต้นทุนน้ำมัน หรือ Fuel Adjustment Factor ที่ช่วยให้บริษัทส่งผ่านภาระไปยังลูกค้าได้ แต่ก็ไม่พ้นวิกฤติ ยอดใช้ดีเซลทั่วประเทศลดลงเกือบ 40% จาก 87 ล้านลิตรต่อวัน เหลือเพียง 50 ล้านลิตร ประชาชนเริ่มลดการบริโภคและรัดเข็มขัดอย่างหนัก ยิ่งไปกว่านั้น ในเดือนมีนาคม ราคาน้ำมันขายส่งที่บริษัทซื้อเข้ากลับสูงกว่าราคาขายปลีกถึงลิตรละกว่า 1 บาท ทั้งที่ปกติควรจะถูกกว่า 2 บาท ความผิดปกตินี้ทำให้แม้แต่กลไกที่เคยเชื่อถือได้ก็เริ่มสั่นคลอน

เพื่อกระจายความเสี่ยง AMA จึงส่งรถขนส่ง 15 คันจากกองรถทั้งหมด 334 คัน เข้าไปในตลาด CPO โดยเน้นเส้นทางไปยังท่าเรือน้ำลึกที่กระบี่และภูเก็ต เพื่อส่งออกไปอินเดียและบังกลาเทศ รวมถึงขนส่งจากแหล่งผลิตในภาคใต้เข้าสู่โรงกลั่นไบโอดีเซล แม้ธุรกิจย่อย TSSK ที่ดูแลเม็ดพลาสติกและตู้คอนเทนเนอร์ยังไม่ได้รับผลกระทบมากนัก แต่โดยรวม รายได้ของบริษัทยังคงแบ่งสัดส่วนระหว่างการขนส่งทางบกและทางเรืออยู่ที่ 50:50 ซึ่งสะท้อนถึงความพึ่งพาทั้งสองสายงานอย่างเท่าเทียม

นายพิศาล รัชกิจประการ กรรมการผู้จัดการ AMA เตือนว่า ปี 2569 ยังไม่ควรคาดเดา เพราะราคาน้ำมันผันผวนทุก 2-3 วันตามข่าวการเมืองโลก เขาเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการefficiency เพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมันในกองเรือและกองรถ ขับขี่ด้วยความเร็วประหยัด และควบคุมการซ่อมบำรุงอย่างเข้มงวด พร้อมฝากความหวังว่าความขัดแย้งจะจบลงเร็วที่สุด เพื่อไม่ให้เศรษฐกิจโลกต้องบอบช้ำไปมากกว่านี้ — สำหรับบริษัทขนส่งอย่าง AMA การรอดชีวิตวันนี้ ไม่ใช่แค่เรื่องกำไร แต่คือการเอาตัวรอดในสนามที่ไม่มีใครควบคุมได้