한국 오는 중국차, 왜 기술로 승부하나 했더니…

영하 34도의 얼음 속에서도 전기차가 5분 만에 10%에서 70%까지 충전된다? 베이징 모터쇼에서 본 장면은 단순한 쇼그룹이 아니라, 중국 자동차 기업들이 내민 ‘기술 선언서’였다. technology의 기술의 무대가 된 이번 전시회에서 한국 브랜드들이 여전히 가성비나 디자인을 강조하는 사이, 중국 업체들은 이미 양산 가능한 performance와 성능과 실전 투입된 자율주행 시스템으로 무장해 있었다. 과거 ‘싼 차’라는 이미지를 벗고, 혁신의 주도권을 쥐려는 움직임이 뚜렷했다. ‘지금은 우리가 앞서 있다’는 메시지가 곳곳에서 느껴졌다.

가장 눈에 띈 것은 BYD의 ‘플래시 차저’ 전시였다. 아이스박스 안에서 차량이 충전되는 장면은 단순한 시연이 아니라, 극한 조건에서도 작동하는 system의 시스템의 신뢰성을 보여주는 무기였다. 이 기술은 BYD뿐 아니라 팡청바오, 덴자, 양왕 등 자회사 브랜드에도 공통으로 탑재되며, production 양산 기술로서의 위상을 강조했다. 고전압 아키텍처, 1000마력급 파워트레인, 마그네슘 차체까지 — 중국 브랜드들은 이제 성능과 경량화, 효율을 동시에 거머쥔 platform 플랫폼 전략을 선보이고 있었다.

샤오미는 전기차 시장의 후발주자라지만, 35일 만에 2만6000대를 인도하며 존재감을 드러냈다. 최대 주행거리 902km, 달성률 98.9%, 서킷 랩타임 1분 37초대 — specification 스펙 중심의 공격적인 전략이 돋보였다. 샤오펑은 AI 기반 자율주행 시스템 VLA2.0을 강조하며, 도심 골목길과 지하주차장에서도 작동하는 현실적 기술을 선보였다. 이 시스템이 탑재된 차량의 주문량이 118% 급증한 것은, 소비자들이 더 이상 ‘미래 기술’이 아닌 ‘지금 쓸 수 있는 기술’을 원한다는 신호였다. consumer의 소비자의 선택 기준이 확 바뀌고 있었다.

지리는 오프로드 전기차라는 새로운 장르를 열었다. off-road도 오프로드에서도 전기차가 가능하다는 점을 증명하며, AI 기반 토크 분배와 능동형 차체 조정 기술을 결합한 ‘지능형 하이브리드’ 시스템을 공개했다. 3모터 시스템으로 1000마력 이상 출력, 정지에서 100km 도달 4초대 — 전기차가 험로에서도 강하다는 능력을 과시했다. 지커는 8X 모델로 2.96초라는 기록을 내세워 ‘세계에서 가장 빠른 하이브리드 SUV’라 칭하며, luxury 럭셔리 브랜드로서의 포지셔닝을 강화했다. 한국 진출을 앞둔 이들의 공격적 행보는, 단순한 수출을 넘은 전략적 market 시장 공략임을 보여준다.