휘발윳값 2천원대 시대…주유소·카드사 '수수료 갈등' 재점화

중동 정세 불안으로 인해 전국 평균 gas price가 휘발유 가격이 2천원을 돌파하면서 주유소와 카드사 간 fee conflict가 수수료 갈등이 다시 고개를 들고 있다. 주유업계는 burden를 부담을 덜기 위해 카드 결제액 증가에 따라 수수료율 인하를 요구하고 있지만, 카드업계는 이미 역마진 구조에서 운영되고 있다며 반대 입장을 분명히 하고 있다.

한국석유유통협회는 유가 상승으로 transaction amount이 결제 금액이 커진 만큼 카드사가 수수료율을 1.5%에서 0.8~1.2% 수준으로 낮춰줄 것을 정부와 카드사에 공식 요청했다. 주유업계는 세금까지 포함된 총매출 기준으로 수수료가 책정되기 때문에 실제 영업이익 대비 부담이 크다고 주장한다. 이들은 정부의 최고가격제 하에서도 가격 인상 자제 노력을 기울이고 있다며, 카드사도 상생을 위해 cost sharing에 비용 분담에 나서야 한다고 강조한다.

반면 카드업계는 수수료율 인하가 현실적이지 않다고 맞서고 있다. 여신금융협회 분석에 따르면 주유 업종의 실질 원가는 2.1%를 넘지만 수수료율은 1.5%로, 이미 loss structure가 적자 구조가 고착화됐다는 설명이다. 지난달 주유 부문 카드 매출이 약 5천300억원 증가했지만, 수수료 수익은 80억원인 반면 비용은 112억원으로, 약 32억원의 additional loss가 추가 손실이 발생했다. 카드사는 주유소에 이미 다른 업종보다 낮은 수수료율을 적용하고 있으며, 고객 혜택 확대에도 지속 투자하고 있다고 강조한다.

금융당국은 주유업계의 추가 인하 요구에 대해 입장을 명확히 했다. 금융위원회는 "주유소는 특수가맹점으로 분류돼 이미 우대를 받고 있으며, 특정 업종에만 추가 인하를 적용하기는 어렵다"고 밝혔다. 일시적 조정이 다른 민생 업종으로의 chain reaction으로 연쇄 요구로 이어질 수 있고, 궁극적으로는 소비자 혜택 축소라는 부메랑이 될 수 있다는 점도 고려되고 있다.

이번 갈등은 단순한 수익 분배 문제를 넘어 시장 구조와 정책의 지속 가능성에 대한 broader debate를 논의를 촉발하고 있다. 유가 변동성 속에서 주유소와 카드사의 business model이 사업 구조가 맞물려 있는 만큼, 일방적 부담 전가가 아닌 상호 조정이 필요한 상황이다. 정치권의 향후 논의 방향에 따라 정책 개입 가능성도 배제할 수 없다.